国产5系是迄今在国内生产的最先进的高档轿车，现款五系诞生于2004年，宝马的五系无疑是汽车史上最为出色的系列之一，它最巅峰的时代应该是从第三代E34（1988-1996）时就开始了，如今的五系则是E34的第三代产品。共计推出11款车型其中520Li一款车型、525Li三款车型、530Li三款车型、535Li四款车型。作为中期改款车型新车针对外观与配置进行一些升级。近日，从宝马北京经销商处获悉，宝马新5系现车全系最高优惠15万，另赠全车豪华装饰大礼包，近期有购车意愿的朋友可致电详询或到店选购。

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外观：5米多车长3米多轴距 标配轮毂与配置对应

5系长轴距的四驱和两驱车型，外观的差异只有车尾的“xDrive”标识。如今长5系轴版在路上的“出镜率”很高，一些城市已经与最直接的对手奥迪A6L不相上下，所以大家对其十分熟悉，也都有着自己的看法，在此我也简单说说个人的看法：5系外观整体感很强，看起来很舒服，线条点缀车身、将分割成不同维度的作用恰到好处，提升视觉层次感却不抢镜，不像如今的一些新车，刻意的用犀利的线条来诠释“新”的概念。

关于加长，如今中大型车换代呈现出两种截然相反的情况：日系不加长，在空间利用率方面压榨更多空间；德系必加长，从根本上提升车内空间。前者如11月份广州车展首发的全新一代皇冠，后者的例子正好就是宝马5系，长轴版车身长度已经超过了5米（5055mm），轴距也达到了3108mm。要知道宝马X5和X6的轴距也才是2933mm，5系长轴版，奥迪A6L以及奔驰E级长轴版，让轿车和SUV同价位之间的“错位”更明显了。

宝马这一代5系没有经历备受争议的阶段，面世之初就获得了绝大部分人的认可，可以说范•霍伊敦克非常漂亮的完成了后班戈时代的转型。而从F10到F18，在标准轴距基础上“中国特色”的加长是成功的，这一点如今每月1万多台的销量就是最好的证明。

宝马的内饰设计可以说是“一品牌一设计”同质化潮流的最好体现，5系以及更多宝马车型都采用了相同的布局，整体视觉简洁明快，但也有一些人吐槽，认为豪华感不如奔驰，科技感比不上奥迪。这种主观的看法因人而异，客观来看，宝马的传统按钮数量，中控区域比奔驰新E级少，挡把周围也比奥迪A6L少。

宝马第三代iDrive人机交互系统的分级菜单逻辑清晰，基本上在第三级子菜单就能完成具体功能操作，另外操作旋钮+菜单快捷按钮的组合，上手毫无难度且操作便捷，个人认为，比奔驰的COMOND和奥迪的MMI都好用。不过这套系统与智能手机之间的互联仍有不足，原车只提供了几项APP，经过宝马认证能后期下载的也不多，而且都不是很主流。

如今的车载人机交互系统粗略的划分就两种，一种是坚持自己品牌的特色，另一种是直接模仿智能手机系统，以宝马iDrive为代表的第一种占主流，但现阶段很难兼顾智能手机那么强大的功能性和娱乐性。第三代iDrive已经开始向这方面发力了，只不过还需要进一步优化，如果开车时不需要举着手机聊微信，想必宝马的车主们都会非常高兴的。

正如前文所说，日系注重空间利用率玩得是“细活”，德系的直接加长可以说是“简单粗暴”，像我们此次评测的5系长轴版，3108mm的轴为身高180cm的体验者提供了三拳左右的腿部空间，不过由于车顶轮廓的设计，头部仅有三指左右的余量。

要说储物空间，如今的宝马已经有了很大的改观了，早期的5系用过中控台弹出式的杯架。不过如今的5系中央杯架放上瓶装水就会挡住空调面板，车门的储物格放和取都不太方面，另外，后排座椅无法放倒，使得后备厢没有任何扩展能力。

加长确实是提升空间最直接的方法，而且效果也非常好，但整车变长也为停车带来了一定的不便。另外，车里放个瓶装水或饮料，以及咖啡的情况很常见，这就意味着5系常会给车主带来不便。相比之下，日系品牌的设计者在空间设定方面更用心、更细致。

宝马代号N20B20的4缸2.0T发动机想必大家都不陌生，其中528Li的高功率版N20B20C，取代了3.0L直6自然吸气发动机的位置，对此不少人都表示过遗憾，但要说压榨动力的能力哪家强，宝马还真算是数得上的。这款2.0T高功率发动机，峰值扭矩在4800转结束后，5000转即可达到最大功率的转速下限，这一点相比奔驰的高功率2.0T优势明显

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