TechWeb 10月19日报道，近期燃油车价格波动引发广泛讨论，多位二手车商在接受快科技采访时给出了一致判断：新车持续降价正在压垮二手油车的价格体系，收车后半个月到一两个月内卖不出去，就有赔钱风险。西安一位二手车行老板直言，现在新车太便宜、优惠力度大，直接拉低了二手油车的收购价，"过了12月指定赔钱"。
这背后是行业公认的一笔传导账：新车与二手车的价格传导系数约为1:1.5，新车每降1万元，二手车就要跟着跌约1.5万元，而2026年上半年燃油车新车平均降幅已达14.6%。终端优惠同样惊人——上半年燃油车平均终端优惠达3.4万元，大量合资及豪华车型优惠超过10万元：奥迪A6L终端优惠突破9万元、裸车跌破26万元，宝马5系、奔驰E级多款车型优惠11万至13.5万元，路虎揽胜极光L终端成交价已降至21.98万元、直降21万元。
价格持续下探直接挤压车商的生存空间。受访车商透露，单台毛利已从此前的七八千元压缩到两千元以内，收车的安全垫也从"留10%利润敢收"被迫加厚到15%至20%，以扛住持车期间新车再降价的风险。有车商总结了当下的生存法则：5至15万元家用代步车20天内必须出手，20万元以上中高端油车45天卖不动就立刻启动清仓，小众进口车、高龄性能车干脆拒收，不少小型门店今年收车量已减少三成。
量的维度同样不乐观。今年1至5月新车零售715万辆，同比下滑19%，同期二手车成交627.71万辆，市场呈现"量价齐跌"格局；8月全国二手车交易量151.63万辆，同比下降11.19%，全国六大区域中五个环比下降。
更深层的推手是新能源渗透率的持续攀升。2026年5月，新能源零售渗透率冲高至62.9%，燃油车零售同比暴跌39%，销量前十榜单中已无燃油车型。燃油车三年保值率已跌破50%，同比下滑17个百分点，普通家用燃油车三年保值率降至40%左右，部分车型两年内贬值15万元。多地车商反映，二手燃油车价格正以每月近10%的速度下滑，豪华品牌保值率环比普降两个百分点。
在油电切换的裂缝中，二手燃油车的定价锚点正在从当年的指导价切换到新车实际成交价。对车商而言，"囤一台亏一台、只能快进快出"或许还要持续一段时间；而对持币观望的消费者来说，油车越降越不敢下手、二手车越跌越难置换的循环，短期内恐怕难以打破。
