10月23日，firefly萤火虫新车型正式上市。此次仅推出1款配置，整车购买售价13.68万元起；选择电池租用（BaaS）方式，购车门槛降至7.98万元起，电池租用服务费599元/月。官方同步给出锁单权益：即日起至2026年11月30日，选购60千瓦时电池配置的新购车用户，BaaS用户可享4年电池租用服务费"付4赠1"（最高减免9期），买断用户可享2万限时积分礼遇。
新车最核心的变化，是把电池容量从现款的42.1千瓦时直接拉到60千瓦时，CLTC纯电续航由此前的420公里提升至560公里，一口气多出140公里。更关键的是，电池包体积与整车整备质量均未改变，靠的是187.2瓦时/千克的高能量密度三元锂电芯和73.4%的体积利用率。这意味着这次升级不是换平台，而是在原有车身结构内完成的容量跃升，也为后续老车升级留出了物理空间。
安全层面，官方披露新电池遵循蔚来研发体系，采用多重热防护叠加超强物理防护，通过14项极限安全测试，并应用五项长寿命技术降低电芯损耗。电池包结构上做了三处强化：高强度全铝"田字格"框架，Z向可承受25g、15毫秒的10次冲击，X/Y向可承受50g、6毫秒的10次冲击；内置"十字形"结构防撞梁，在侧面与底部撞击时分散、吸收冲击力，避免内部电芯受挤压；高压部件与水冷管路物理隔离的"水电隔离"设计，从结构上阻断水路与电路互通的风险。
补能体系是这套方案的另一个支点。新电池依旧"可充可换可升级"，支持家充与快充，并全面接入蔚来第五代换电站。由于整车为原生车电分离架构、电池采用标准化模块设计，60千瓦时包与42千瓦时包在壳体内尺寸、安装点位、锁止机构上保持一致，软硬件双向兼容——同一副底盘可以容纳两种容量，这正是"换电即升级"能跑通的前提。
老车主同样被纳入升级路径。官方口径为：2026年10月22日（含）前已购车用户，交付后可通过"电池永久升级"方式升级为60千瓦时电池；在2027年12月31日（含）前完成升级的，BaaS用户可享4年电池租用服务费"付4赠1"（最高减免9期）及1000元永久升级服务优惠券，买断用户可享2万积分礼遇。对一款上市不足两年、累计交付刚过9万台的小车来说，把"电池可升级"做成一项长期售后产品，比单纯推一款新配置更有实际意义。
车型本身并未改动：长宽高4003/1781/1557毫米，轴距2615毫米，后置单电机最大功率163马力、峰值扭矩205牛·米，前麦弗逊加后五连杆悬架，92升带排水功能的前备厢，车内为13.2英寸悬浮中控屏配6英寸全液晶仪表，主副驾无隔断的贯通通道方便窄位上下车。firefly萤火虫于2025年4月上市，第9万台整车已在此前完成交付。在10万元级小型纯电市场，用一次电池升级同时拉升续航、盘活存量用户，比直接降价更温和，也更考验企业对自己电池体系的掌控力。
