11月1日晚间，吉利汽车公布10月产销数据：当月汽车总销量31.02万辆（310183辆），同比增长约1%，环比增长6%，创下年内单月新高；今年1—10月累计销量254.57万辆，同比增长3%。这也是吉利连续第8个月实现同比、环比双增长，在整体车市"银十"成色不足的背景下，跑出了一条相对独立的曲线。
分品牌看，吉利品牌10月销量25.57万辆，同比增长4%；其中银河品牌15.34万辆，同比增长20%、环比增长18%，单月销量已经超过集团其余品牌之和，是绝对的走量主力。极氪10月交付32483辆，同比增长52%，高端纯电板块的规模效应继续释放，年内30万辆的年度目标已提前落袋。相比之下，领克成为集团内部唯一大幅下滑的品牌，10月销量2.20万辆（21958辆），同比下滑45%，不过环比9月仍增长19%。
领克的下滑并不等于电动化停滞。公开数据显示，其10月21958辆销量中有18521辆来自新能源家族，占比约84%，品牌内部的动力结构已经完成切换，同比大幅回落更多反映的是总量盘子的收缩。对吉利来说，这意味着"银河走量、极氪向上、领克调整"的三段式分工在10月被进一步放大：银河贡献规模，极氪贡献增长与均价，领克则处在产品与渠道的过渡期。
新能源整体表现是本月最强的一块。10月吉利新能源销量21.50万辆（214996辆），创历史新高，新能源渗透率接近58%。拆分动力形式，纯电动汽车销量14.08万辆，同比增长43%；插电式混合动力汽车销量7.42万辆，同比下降7%。纯电与插混一升一降，纯电已占到新能源总量的六成半以上，说明吉利的增量正在快速向纯电平台集中，而插混则面临同级竞品的密集挤压。
海外市场继续扮演第二增长曲线。10月吉利出口销量10.72万辆（107153辆），同比增长158%，连续5个月单月出口超过10万辆并再创历史新高；其中新能源出口8.26万辆（82565辆），同比增长172%，占出口总量的77%。换句话说，吉利每出口10辆车，就有近8辆是新能源车型，这与欧洲、东南亚等市场对插混和纯电的接受度提升直接相关。
从前10个月254.57万辆、同比3%的累计增速看，吉利的增长质量好于速度：银河提供了规模底座，极氪打开了高端纯电的价格带，出口则对冲了国内价格战的压力。四季度真正的看点有两个——插混能否止住同比下滑，以及领克在完成产品切换后能否把环比回升转成同比转正。这两项如果补齐，吉利今年的收官成绩单会比"微增1%"更有说服力。
