11月1日，零跑汽车宣布A系列累计销量突破20万台，从首款车型交付算起仅用时七个月。A10于3月26日上市，A05于8月11日上市，两款车构成了这条产品线的全部销量来源，也让A系列成为零跑今年增速最快的一条支线。
官方公布的月度数据显示，A系列4月交付14372台、5月23011台、6月26804台、7月28593台、8月40554台、9月36402台、10月39989台。曲线在8月首次冲上4万台后出现一次回落，10月重新逼近4万台，七个月合计超过20.9万台。
A系列的定位相当清晰——6万至10万元的入门级新能源市场。A10指导价区间为6.58万至9.28万元；10月18日上市的A10s提供全新镜夜黑外观与专属摩登灰内饰，CLTC续航505公里，指导价9.28万元。在这个价格带，产品比拼的不是智驾硬件堆料，而是电池成本、整车效率与配置取舍之间的平衡能力。
A系列与海外市场，是零跑今年增量的两大支柱。10月零跑全球交付106127台，同比增长51%，连续四个月月销突破10万台；1至10月累计交付772666台，同比增长65.88%，已完成全年100万台销量目标的77.27%。若要达成年内目标，最后两个月月均需要超过11.3万台。
海外端的推进同步落地。据公开报道，零跑B10已于10月16日在西班牙萨拉戈萨工厂启动量产，欧洲本地化生产正式跑通；巴黎车展期间，零跑携D19、A05等新品亮相，在售产品线从A10一路延伸至D99。第200万台整车预计在11月下线，而从第150万台到第200万台，零跑只用了约四个半月。
20万台是一个阶段性数字，也是一次压力测试。A系列用七个月走完的路，说明入门级市场的容量依旧可观；但10月单月环比仅增长约10%，也说明这条赛道的价格竞争并未缓和。明年零跑将发布第二品牌、上攻20万元以上市场，A系列能否守住基盘，将直接影响这轮上攻的弹药储备。
