11月1日，深蓝汽车官微公布最新成绩单：10月全球销量32602辆，环比增长8.01%。在乘联分会预估10月国内乘用车零售同比下降近29%、多家新能源品牌同环比双降的「银十」里，深蓝实现了环比逆势转正，但同比仍下滑约11.4%，去年同期的销量数字为36792辆。
从销量结构看，深蓝依然高度依赖两款走量车型：S05单月销售19793辆，S07销售6062辆，两款车合计贡献了近八成销量。为了给矩阵补位，深蓝在10月推出了2027款L06及L06追风版，但新车型尚未形成可见的销量增量，产品层面的多点开花仍是下一步的关键课题。
拉长到累计维度，深蓝汽车1至10月累计销量252456辆，同比下降6.2%。与身前的极氪（10月32483辆、同比增长51.6%）相比，深蓝的月度体量虽在3万辆级别咬得很紧，增速却明显掉队，第二梯队的排位竞争正变得越来越胶着。
头部品牌的挤压是外部压力的另一面。吉利银河10月销量153385辆继续领跑，零跑交付106127台连续四个月破10万，小米、小鹏双双站上5万台阶，规模效应正在加速拉开身位。对深蓝来说，3万辆量级只是站稳脚跟的门票，向上突破需要新的爆款支撑。
内部整合则在持续推进。长安汽车已成立AD协同发展部，统筹深蓝与阿维塔的协同，阿维塔10月交付7056辆、连续十个月未破万辆，两大品牌如何在前台品牌独立的前提下共享技术与供应链资源，将直接影响深蓝后续的成本与产品节奏。
展望四季度，深蓝手中仍有牌可打：2027款L06刚刚上市，海外市场拓展也在提速。9月30185辆到10月32602辆的连续回升说明基本盘尚稳，但要在11月、12月守住环比增势并抹平同比缺口，S05、S07之后的第三增长引擎必须尽快接棒。
