据外媒报道,保时捷计划在2030年之前停产Taycan。原因是斯图加特工厂产能利用率极低,保时捷曾考虑转移生产或尽快停产,最终决定在2030年前退出市场,期间仍由斯图加特工厂继续生产。不过,这一消息目前尚未得到官方确认。就在今年7月接受媒体采访时,保时捷相关负责人莱特纳还表示:"我们目前没有短期停产Taycan的计划,我们在这款车型上投入了大量资源,希望继续观察市场需求如何演变。"
Taycan是保时捷品牌首款量产纯电动跑车,于2019年9月4日全球首发,国内官方指导价区间91.80-156.80万元。上市之初,依托800V高压平台与出众的加速性能,叠加保时捷品牌光环,市场开局表现亮眼,2022年全球交付量甚至超过Panamera,成为保时捷电动化的标杆产品。但此后销量持续下行,陷入增长困境。
销量下滑背后有多重原因。首先,保时捷后来推出Macan EV,在一定程度上分流了Taycan的市场表现——SUV拥有更高坐姿、更大车内空间,更契合多数高端用户家用出行的实际需求。其次,在新能源汽车时代,传统豪华品牌的机械壁垒被弱化,品牌溢价很难完全抹平产品体验差距。Taycan延续保时捷燃油车产品逻辑,车机迭代慢、本土化生态不足,语音、导航、互联体验落后于国内主流高端电车;而同价位的国产高性能纯电轿车,在加速性能、座舱智能化、智驾能力、配置丰富度上全面追赶甚至超越Taycan,价格却低一大截。
数据印证了这一趋势。2025年保时捷全球销量为279449辆,同比下滑10%,其中Taycan全年交付16339辆,同比下滑22%。2026年上半年,保时捷全球销量跌至122306辆,同比下滑16%,为2020年以来最低水平,其中Taycan仅交付6219辆,同比下滑25%。
为提振需求,保时捷近年来不断推出Taycan新版本并逐年改进,但整体设计语言自诞生以来并未发生根本性变化。按照规划,2027年保时捷将推出中期改款Taycan,产品力将迎来较大幅度更新。另有传闻称,届时Panamera和Taycan或将合并成为一款车型,且不会采用全新的车型命名。
