10月8日晚间，尊界汽车通过官方微博发布关于制动踏板支架底座相关问题的《情况说明》，首次正面回应当天早些时候引发全网热议的"尊界V800刹车踏板支架断裂"事件。尊界表示，制动系统按照高于国家标准、高于行业标准的要求完成全流程开发与验证，自首批车辆交付以来，用户实际使用场景中未发生制动踏板支架底座断裂故障。
官方说明显示，尊界汽车的制动系统按照高于国家标准（GB 21670-2025 / GB 7258-2026）、高于行业标准（QC/T 788-2018）的要求完成开发与验证。针对此次测试引发的关切，尊界称即便是非标准的极端测试工况，仍将为用户提供更高的安全冗余：将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择，同时对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强。
事件源头是懂车帝10月8日发布的场地实测视频：三台全新的尊界V800在封闭场地进行百公里时速至静止的紧急制动试验，连续多次重刹后，刹车踏板支架先后断裂，故障出现在第2至第4次全力制动，断裂位置与断口形态高度一致。一旦支架断裂，常规脚刹功能直接失效，驾驶员只能挂入P挡应急减速。当晚懂车帝也作出回应：网传"暴力测试"并不存在，百公里刹车实验并非极端工况，是汽车实测最基本的科目之一；针对网传4589牛踏板力的截图，懂车帝解释称那是摄像机与检测设备刷新帧率不同产生的液晶屏残影，真实峰值数据为1612牛。
不过，尊界的回应未能完全平息质疑，甚至引出"标准乌龙"的新争议。有媒体查证，尊界说明中所引用的GB 7258-2026《机动车运行安全技术条件》于今年8月27日才公布、明年7月1日起才实施，而尊界V800发布时间早于该标准公布日，"按尚不存在的国标开发"的表述遭到质疑。现行行业标准QC/T 788-2018对制动踏板的要求为1500牛纵向力持压5秒、循环5次，懂车帝测试中1612牛的峰值仅略超行标下限。
业内头部车企的工程标准则明显更为激进。据第一财经报道，通用汽车2007版GMW15396工程规范将踏板踩踏方向极端载荷设定为2700牛；保时捷MSB平台要求刹车踏板断裂载荷达到3000牛，并需在零下35摄氏度、常温和80摄氏度三种条件下分别试验。江淮汽车方面此前向新京报贝壳财经表示，公司已关注到此事，正在调查中、多方做测试，有结果后会发布官方说明。
截至发稿，这场风波仍在持续发酵。有媒体评论指出，任何标准都只是产品准入的最低门槛，正常驾驶员踩踏在任何工况下都不应直接踩断制动踏板，尊界主动提出免费升级不失为务实之举，但三台新车同位置相似断裂本身值得深度溯源，最终结论仍应以权威监管部门的调查为准。这款8月刚上市、售价76.6万至101.6万元的超豪华旗舰MPV，能否尽快用透明的检测数据回应公众疑虑，仍有待观察。
