AutoCN（auto-cn.com）06月21日报道——
近日，据媒体报道，保时捷首席执行官迈克尔 · 莱特斯在接受媒体采访时透露，计划在7月敲定第二轮成本削减方案。其表示这样做的目的，主要是调整和分配现有产能，深化和奥迪的合作优化资源利用，从而实现缩减规模、提高效率。与此同时，莱特斯还表示，保时捷必须减少汽车产量才能实现盈利，未来年产能将低于2023年约28万辆的销量水平。人员方面，计划在未来几年再裁员1900人。
实际上，对于保时捷计划未来裁员的举动并不意外。早在去年莱特斯就已经透露在成本管控层面，进行人员精简计划。当然，保时捷的裁员举动与其近些年来销量不佳有一定的关联。相关财报数据显示：去年保时捷全年营收362.7亿欧元，同比下滑9.5%；销售利润为4.13亿欧元，同比下滑92.7%销量方面，去年保时捷全球销量为279,449辆，同比下滑10%。
进入今年以来，保时捷的处境并没有任何的好转。今年一季度保时捷总营收为90亿欧元，同比下滑10.8%。其中，车辆销售额同比下滑12.7%至81亿欧元；汽车业务毛利同比下滑30.3%至23.4%；销量利润率也降至14.2%，同比下滑4%。销量方面，今年一季度保时捷全球交付新车60991辆，与去年同期相比下滑15%。保时捷的两大市场，中国市场与北美市场在一季度的销量都出现了下滑。其中，一季度保时捷在华交付量为7579辆，与去年同期相比下滑21%。北美市场一季度交付量为1.8万辆，同比下滑11%。
为了扭转销量下滑的趋势，官方也在做一系列的调整。就中国市场来说，官方曾表示将继续坚持降本措施，节省资金用于投资市场与未来研发。后续将通过优化精简经销商网络、推出专属车型等举措赢回中国市场，到2026年底保时捷中国经销门店数量将从当前的114家大幅缩减至80家。就全球市场来说，近期保时捷还宣布关停旗下的三家子公司，同时对管理层进行精简，官方表示该举措有利于进一步优化组织架构，降低运营成本。产品方面，官方也进行了调整。因销量低迷，官方确认旗下的Taycan Sport Turismo和Taycan Cross Turismo两款旅行版车型停产。
当然，保时捷在国内市场销量的下滑，也是当下大多数豪华品牌面临的困境。随着新能源汽车的快速崛起，不少豪华品牌在智能化和新能源转型的浪潮中明显滞后，由于产品缺乏竞争力，导致在华的市场份额遭到了缩减，生存空间不断的被压缩。去年BBA在华的销量，均出现了同比下滑的趋势。数据显示：2025年奔驰在华累计销量为57.5万辆，同比下滑19%。奥迪去年在华销量为61.75万辆，同比下滑5%，宝马去年在华销量为62.55万辆，同比下滑12.5%。
