9月15日，在第五届北斗规模应用国际峰会现场，被媒体问及是否继续投资新能源车时，360创始人周鸿祎直接表态：“吃过一次亏，肯定不会再投资新能源车。”他认为当下人工智能、具身智能、世界模型机会更大，并建议创业者掌握AI Agent能力。
这番表态源于一段曾轰动业界的投资往事。2021年新能源汽车市场热度高涨，周鸿祎高调入局，出资29亿元投资哪吒汽车，全部落地后成为管理团队之外的第一大股东，并提出“为人民造车”，希望把360在网络安全、车联网领域的技术优势赋能整车制造。
但造车是一场漫长的资金消耗战，厂房、生产线、供应链、研发、渠道每一环都需要持续投入，叠加价格战与行业持续内卷，新势力车企普遍深陷亏损。2022年，360公告0元转让部分股份、放弃10亿元增资，不再继续追加投资。据官方透露，这笔投资给360带来巨大的账面损失，两年合计亏损约13亿元。
同一时期，哪吒汽车曾迎来高光时刻。2022年其全年累计销量152073台，成为首个年销量突破15万台的新势力品牌。但短暂的销量高光没能掩盖经营压力，连年巨额亏损、资金链紧张，2024年底开始爆发危机，出现工厂停工停产、工人欠薪、拖欠供应商货款等问题，2025年正式申请破产重整，至今仍处于重整阶段。
9月11日，合众新能源汽车股份有限公司破产重整案第四次债权人会议以网络形式召开，《重整计划（草案）》首次披露重整投资人为浙江太乙圣莲企业管理合伙企业（有限合伙），计划提供30亿元用于重整投资并取得合众新能源70.62%股权。其中11.67亿元用于清偿拟保留资产对应的相关债权和破产费用，剩余18.33亿元用于补充流动资金。
按规划，第一阶段计划复产哪吒X并主要面向海外市场，目标年销1万台，同时重建上游供应链信心、恢复售后维保；第二阶段推出适合亚洲、非洲、拉美等地区的车型，目标年产30万台；第三阶段打造全球化智能车型，争取年产值达400亿元并启动IPO准备。周鸿祎的投资经历与哪吒的重整说明，互联网跨界造车考验的是供应链、制造、品控与线下服务的体系化能力，资本热情退潮后，行业竞争已回归长期资金实力与全产业链基本功。
