中国车企在东南亚的持续进攻，正在倒逼日系车企调整打法。据日经中文网报道，丰田在泰国首次推出低息融资方案，以更低的上车门槛应对中国品牌的竞争，这是其近年来在泰国市场少见的主动出击。
泰国已成为中日车企竞争最激烈的海外市场之一。毕马威咨询数据显示，今年1月至6月，泰国乘用车销量同比增长15%，达到约35万辆；电动汽车销量占比达到创纪录的31%，较上年同期提高约14个百分点。政府补贴和大量中国产汽车涌入，是推动销量激增的主要原因。
日本贸易振兴机构称，2026年中国汽车制造商在泰国注册车辆市场的份额达到26%，较2021年上升约20个百分点；相比之下，包括丰田在内的日本品牌合计份额下降约21个百分点，至64%。中国竞争对手的崛起正促使日本车企重新思考泰国战略：铃木汽车于2024年宣布停止当地生产，并将组装厂出售给美国福特汽车；本田合并两家组装厂并大幅削减产能；日产已停止两家组装厂中的一家，并将产能集中到另一家。与这些品牌退守不同，丰田选择加大攻势。
除低息融资外，丰田还在产品定价上采取攻势。据日经中文网报道，丰田在泰国推出旗下最畅销小型轿车YARIS ATIV的混合动力版，并打出约71.9万泰铢的限定低价，比此前在泰国投放的最便宜混动小型SUV“YARIS Cross”便宜约一成。这不仅降低了丰田混动车的准入门槛，也直接瞄准了价格区间相近的中国纯电动车型。丰田泰国法人社长山下典昭在曼谷发布会上表示，“我们确信可以推出超越泰国消费者期待的车型”。
研究公司GlobalData预测，到2038年，泰国每年新车销量将增长约50%，达到95万辆。今年8月，泰国传出拟重构汽车消费税制度的消息，计划将税率优惠与本土生产投资挂钩：对在泰国设厂、使用本地原材料或零部件并开展出口生产的汽车企业降低消费税率，覆盖燃油车、插混车和纯电动车；对未在泰投资生产、仅进口整车的企业则提高税率，该方案计划于2026年底前实施。目前，比亚迪、长城、长安等中国车企在泰国的本地工厂均已陆续投产，中国品牌正通过采购本地电池和零部件，争取达到泰国政府设立的低税率门槛。
