全球电动车生态成熟度有了最新的量化标尺。国际咨询机构Arthur D. Little近日发布2026全球电动出行准备度指数，对全球31个市场从宏观环境、市场格局、消费者意愿、充电基础设施和拥车成本五个维度打分，并以100分作为电动车与燃油车站在同一起跑线的分界线。结果显示，中国以106分位居全球第一，挪威以103分排在第二，这也是全球仅有两个越过100分线的市场。
紧随其后的是第一梯队的另外两个成员：新加坡96分、荷兰90分。欧洲大陆整体表现密集，法国位列第五、德国第六，其后依次是英国、奥地利、瑞典、比利时、意大利和西班牙。该机构指出，这些市场的基础条件都已具备，但普遍卡在价格这一关，可负担性仍是电动车从尝鲜走向大众的最大制约。
真正意外的是两家传统汽车强国。全球第二大汽车市场美国仅排第25位，日本排第23位，双双跌出前20。指数分析认为，美国的问题出在政策反复，联邦层面的税收抵免资格越收越紧、各州充电基础设施建设参差不齐，消费者实际可获得的优惠减少，需求随之承压；日本则选择了所谓技术中立的路线，继续给混动和插混留出政策空间，为本土汽车工业保留缓冲，但也因此在纯电生态准备度上被甩到了后面。
对于欧洲在2024年经历的电动化退潮，指数的判断是减速而非脱轨。以德国为例，2023年底补贴突然退出后，2024年电动车销量应声下跌27%，但2025年又反弹了43%，电动车份额从13%升至19%，背后是充电网络扩张、车型供给跟上和公司用车税收激励的共同作用；法国2025年电动车份额已超过20%，荷兰达到40.3%，挪威2025年新车注册中电动车的占比更是高达97%。此外，越南电动车份额已达40%，泰国为23%，土耳其为22.3%，这些非传统汽车强国的电动化速度同样快于多数欧洲国家。
报告同时点出了竞争格局背后的效率差距：中国车企大约24个月即可完成一轮新车型开发，欧洲车企普遍需要48个月，且中国车企持续追踪用户反馈、快速迭代到下一款车，这种速度差正在改写行业竞争逻辑。Arthur D. Little汽车业务经理尼古拉·博尔戈表示，决定领先地位的不是制造规模，而是一整套生态，包括充电基础设施、政策激励、消费者用车成本和监管框架；他建议欧洲车企不要只把中国当竞争对手，而要当作反向创新引擎，雷诺新款Twingo在中国开发、在欧洲生产组装就是这种新模式。
