10月19日，据外媒援引现代汽车与起亚官方统计报道，今年1至8月，两家车企在欧洲市场的小型电动车销量达到97689辆，较去年同期的85404辆增长14.4%，在整体承压的欧洲车市中跑出难得的两位数增速。不过，把口径放大到全部车型，现代汽车与起亚同期在欧洲销量为534670辆，同比下降2.2%，在欧洲汽车工业协会的排名中位列大众集团、Stellantis和雷诺集团之后的第四位。一边是小型电动车逆势增长，一边是大盘持续下滑，韩系双雄在欧洲正经历一场结构性的攻防战。
从车型结构看，小型电动车能够逆势上扬，靠的是一批投放节奏精准的电动新车。现代Casper Electric于2024年12月在欧洲上市，截至今年8月累计销量已达48824辆；起亚EV3于2024年8月推出，累计销量109278辆，已经成为韩系在欧洲的电动主力车型；今年1月在布鲁塞尔车展亮相的起亚EV2，短短数月也录得17547辆的累计销量。燃油小型车同样是基本盘：起亚Morning自2004年进入欧洲以来累计售出1362740辆，是两家车企在当地销量最高的单一车型；现代i20累计销量突破100万辆，科纳和Stonic分别录得789918辆和506390辆。包含小型电动车在内，两家车企今年前8个月在欧洲的小型车总销量达到289261辆，接近30万辆。
韩系小型电动车涨势的背后，是中国品牌的快速逼近。同期数据显示，比亚迪在欧洲销量达177752辆，同比大增163%；奇瑞汽车销量116318辆，增幅高达250.9%；吉利汽车销量205047辆，同比增长7.8%。小型车恰恰是中国品牌低价攻势最猛烈的区间，凭借更激进的定价和配置下放，中国车企正从下沿侵蚀韩系在欧洲的走量腹地。对现代汽车与起亚而言，小型电动车市场的两位数增长更像是一道防线，而非可以高枕无忧的增长故事。
为稳住份额，现代汽车与起亚已经排出了新一轮小型车产品攻势。核心新车包括现代IONIQ 3和全新一代Bayon：IONIQ 3是今年4月在米兰设计周发布的欧洲专属小型纯电掀背车，基于E-GMP平台开发，长续航版本搭载61kWh电池，单次充电最大续航496公里；全新Bayon则于近期巴黎车展发布，作为2021年上市车型的完全换代版本，强化了高速公路驾驶辅助、360度摄像头、前向碰撞回避辅助等安全配置，并配备数字钥匙2.0和双12.3英寸曲面显示屏。
AutoCN认为，小型电动车对韩系的意义远不止走量：在欧洲碳排放合规框架下，低排放小车是拉低企业平均排放、支撑大型燃油车继续销售的关键筹码，也是承接中国品牌价格战压力的第一道闸口。业内人士指出，随着中国品牌低价攻势扩大，现代汽车与起亚要在小型车市场同时保住价格竞争力和产品力，难度会越来越大；两家企业也表示，将强化从中小型到高端的各级别产品组合，以巩固欧洲市场地位。接下来，欧洲本地化产能、渠道密度与新车投放节奏，将共同决定这场小型车攻防战的走向，2027年前后欧洲小型电动车市场的贴身肉搏，大概率会比现在更激烈。
