小鹏汽车渠道体系迎来关键变化。小鹏集团总裁王凤英在2026巴黎车展期间表示，从2027年开始，部分城市将设立MONA的独立门店，未来不排除MONA品牌独立的可能性。这一渠道规划意味着MONA系列正在从小鹏主品牌体系中逐步剥离，形成独立的终端销售与服务网络。
一线渠道端已出现对应动作。北京一家小鹏汽车门店销售人员透露，小鹏和MONA应该会分开销售，MONA会有独立门店；新出行CEO贺磊也证实，广州市海珠区一家商场已出现待入驻的小鹏MONA销售中心。
内部产品策略的调整与渠道拆分同步推进。小鹏近期将F、D、I、G四条产品线合并为G、D两条，其中I、F并入G产品线，MONA继续独享D产品线。这项组织架构变动进一步划清了MONA与小鹏主品牌的产品边界，而MONA L05所在的独立产线也已于10月27日迎来首批5000台整车下线。
销量基本盘是这轮渠道升级的底气。何小鹏在10月29日的发布会上披露，MONA系列上市两年平均月销14000台，全球累计交付360000台以上，MONA M03已连续24个月蝉联10万至20万元级纯电轿车销量冠军；MONA系列中高阶智能辅助驾驶车型订单占比达91%，并与Robotaxi共享同一套智驾技术架构。
海外市场同步铺开。MONA L03于7月至9月在欧洲获得用户盲订12136台，10月13日正式开启欧洲交付，目前已进入欧洲、澳大利亚、泰国等市场。作为系列第三款车型，MONA L05面向全球65个国家和地区适配开发，10月29日上市，官方指导价14.48万元起、首销限时价13.98万元起，11月1日开启首批交付。
渠道独立与产品线专属化，构成了MONA品牌运作的两条平行轨道。当单一产品序列的年交付规模达到数十万台量级时，共用展厅带来的客群交叉与管理复杂度会明显上升，物理层面的门店分离成为提升运营效率的直接手段。2027年在部分城市率先落地的独立门店，将是检验这套渠道拆分方案实际运转效果的第一批样本。
