日前，极星汽车在美国官网确认，美国商务部工业与安全局已驳回其网联车辆专项豁免申请。按照相关规定，自2027款车型起，极星全新车型将无法在美国市场继续销售。待现有库存清理完毕后，极星将阶段性退出美国市场。
这也意味着，极星成为美国《网联车辆规则》实施后，首个因相关限制遭遇新车禁售的主流海外电动车品牌。
此次禁售的核心依据，是美国商务部于2025年1月生效的“网联车辆规则”。该规则禁止与中国或俄罗斯存在充分关联的网联汽车进入美国市场。其中，软件相关限制自2027款车型起生效，硬件限制则将在2030年跟进，覆盖范围包括车载远程通信、摄像头、麦克风、GPS、蓝牙、蜂窝模块以及自动驾驶软件等关键系统。
与传统贸易限制不同，这项规则并不只看车辆在哪里生产，而是进一步追溯企业股权结构、技术来源和网联系统关联。也就是说，只要企业在资本或技术体系上被认定与中国存在深度关联，即便车辆在美国本土制造，也可能被纳入限制范围。
极星成立于2017年，总部位于瑞典哥德堡，早期由吉利控股与沃尔沃汽车共同持股。近年来，随着沃尔沃持续减持，吉利体系在极星中的影响力进一步增强。公开股权信息显示，极星主要股东包括PSD Investment Limited和吉利瑞典控股，两者背后均与吉利体系存在紧密关系。
同时，极星在电子电气架构、智能座舱、车联网以及相关数据系统方面，与吉利集团存在较深协同。这也使其被美国监管部门认定为无法切割的技术关联主体。
面对禁令，极星选择放弃继续上诉，并公布了后续安排。当前美国市场在售的极星3、极星4库存车仍可正常销售，全美32家授权经销商也将继续运营。对于已经购车的用户，极星承诺维保、配件、电池维修及充电网络等权益不会受到影响。不过，极星5、极星6等后续规划车型将暂停导入美国市场，这意味着极星在美国的新车产品节奏将被迫中断。
从销量结构来看，美国市场对极星的影响相对有限。一季度数据显示，极星全球零售交付量为13,126辆，同比增长7%，创品牌历史一季度新高。其中，美国市场占比约6%，约788辆；欧洲市场占比约80%，仍然是极星最核心的销量来源。
因此，退出美国市场对极星而言并非致命打击，更像是一次被迫进行的战略收缩。接下来，极星将把更多资源投向欧洲、东南亚和东欧市场，并推动极星7在欧洲本土化生产，以降低对北美市场的依赖。
未来出海竞争不再只是产品力、价格和制造能力的比拼，还包括股权结构、软件架构、数据合规和本地化运营能力的综合较量。过去车企可以依靠全球供应链快速扩张，但在地缘政治和技术壁垒抬高之后，全球化正在转向区域化。对于极星来说，退出美国市场只是阶段性选择；对于更多新能源车企来说，如何在不同市场规则下建立独立、合规、可持续的技术体系，才是真正需要面对的长期课题。
