9月8日，乘联分会发布最新月度市场报告：2026年8月全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下滑23.6%，环比增长5.5%。其中燃油车零售54.0万辆，同比大跌40.0%；新能源车零售100.5万辆，同比下滑10.1%，新能源零售渗透率达65.2%。
分阵营看，自主品牌8月零售108万辆，同比下滑19%，但零售份额升至69.9%，同比提升4.1个百分点；主流合资品牌零售31万辆，同比大跌35%，德系份额12.5%、日系10.9%、美系5.6%均同比下滑；豪华车零售15万辆，同比下滑26%。
零售销量前十车企为比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、长安、一汽大众、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、上汽大众，其中只有零跑实现增长：8月零售8.5万辆，同比大涨65.9%，排名第四。零跑已形成A、B、C、D四大系列矩阵，A05于8月11日上市，售价6.39-9.09万元，全系标配激光雷达。
比亚迪8月国内零售23.4万辆，同比下滑24.6%，但仍居首位；吉利17.1万辆排名第二，同比下滑20.3%；奇瑞同比下滑22.1%，长安下滑34.7%。合资阵营更为惨烈：一汽大众7.8万辆，同比下滑35.8%；上汽通用五菱6.0万辆，下滑16.1%；一汽丰田5.5万辆，下滑21.4%；广汽丰田5.2万辆，下滑20.7%；上汽大众5.2万辆，同比暴跌42.7%，连续两个月跌幅突破四成，为国内跌幅最大厂商。
当前车市格局已经很清晰：自主品牌凭插混、增程与纯电的快速迭代持续抢占份额，南北大众、南北丰田等合资普遍双位数下滑且电动化转型滞后，降价只能短期稳单，无法逆转趋势。行业竞争重心已彻底从燃油口碑转向智能电动产品力，金九银十的成色，就看各家新品能不能扛起大盘了。
