中国经济网11月5日报道，奇瑞汽车高管近日在闭门沟通会上罕见交底，坦陈公司经营中的压力与短板。数据显示，1—10月奇瑞集团累计销量250.3万辆，同比增长9.3%；累计出口175.2万辆，同比增长64.8%；新能源销量99.9万辆，同比增长43.2%。前三季度营收2412.34亿元，毛利增长32.38%至390亿元，归母净利润139.63亿元。
利润成色成为闭门会上的焦点话题。奇瑞汽车执行副总裁、董秘戚士龙透露，若剔除汇兑损益影响，前三季度核心利润本应在170亿元以上。他预判未来两三年人民币将保持坚挺态势，这意味着若无法在定价上实现20％—30％的提升，这部分利润空间将被侵蚀。这也正是奇瑞加速从"全球经营"向"全球化3.0战略"升级的底层逻辑——在全球130多个国家精耕细作，以海外高质量运营的收益反哺国内研发。
面对国内新能源业务盈利课题，戚士龙直言："我们希望随着规模提升，尽快把国内新能源业务的盈利水平逐步改善，这是整个团队努力的方向。"对于多品牌战略带来的资源协同问题，他坦承"内部多和分散带来一些重复投入、内部竞争肯定是有的"，解法是深入平台化重构的降本增效。他同时强调，要把渠道做进一步优化，"否则经销商不赚钱，供应商也不赚钱，这个生态是玩不转的"。
在是否参考"一个吉利"进行体系整合的问题上，奇瑞控股集团新闻发言人金弋波回应称，"要根据公司的发展时机，我们不认为一定非要这样做"，多品牌最关键的是每个品牌的区隔要做起来。高端化方面，奇瑞走出合资合作（智界、神行者）与自有品牌（星途、捷途纵横）两条并行路径，戚士龙坦言智界聚焦7/8/9系列但"规模还不够"。
值得注意的是，金弋波在会上披露了一个新的战略构想：星途将仿照雷克萨斯的做法，先放到海外把品牌打造起来，再反哺国内。他表示星途交给国际公司走的就是这条路，奇瑞甚至请了当年丰田负责雷克萨斯早期产品的高管来介绍经验。奇瑞试图借鉴这一路径，利用欧洲等高法规市场对高品质、高溢价产品的接受度，先确立星途的高端定位，再带着"国际认可"回归国内市场。
