德国联邦机动车运输管理局（KBA）11月4日公布的注册数据显示，2026年10月德国新注册乘用车共计25.45万辆，同比增长1.7%。其中纯电动汽车注册量达到9.41万辆，同比暴增79.5%，占当月新车注册总量的37%，较上年同期提高约16个百分点。若将插电式混合动力车型一并计算，当月可外接充电的乘用车注册量达12.26万辆，占新车注册总量的48.2%，德国新车市场已接近半数电气化。
从动力类型看，德国车市的此消彼长十分明显：10月汽油车注册量为3.85万辆，同比下滑40.5%；柴油车注册量2.39万辆，同比下滑21.6%；普通混合动力汽车注册6.74万辆，同比下降4.5%；插电式混合动力汽车注册2.85万辆，同比下降7.9%。纯电车型的接近翻倍增长，几乎全部来自传统燃油车让出的份额。
德国国际汽车制造商协会（VDIK）基于KBA数据的分析显示，外国品牌正在德国纯电市场加速扩张：10月国际汽车品牌新车注册量同比增长6%，明显快于大盘；其纯电动车型注册量达4.70万辆，同比劲增107.6%，占当月纯电注册量的一半，这意味着德国每售出两辆纯电车就有一辆是进口车型。相比之下，德国本土品牌纯电注册量为4.39万辆，同比增长51.9%，增速明显落后。
本土品牌阵营内部同样分化：梅赛德斯-奔驰和宝马注册量分别同比增长8.5%和0.1%，大众、奥迪和欧宝则分别下降4.0%、8.4%和24.1%，大众仍以18.2%的市场份额位居德国市场首位。中国品牌表现抢眼，在市场份额不低于1.5%的进口品牌中，比亚迪注册量同比增长54.3%、增幅居首，市场份额达到2.0%；上汽集团旗下名爵、荣威注册量同比增长48.5%，份额为1.6%。
需求端的结构变化同样值得关注：10月德国私人购车注册量同比增长20.6%，占总量的40.7%，而商业用途注册量同比下降8.2%。自今年1月1日起，德国对注册的纯电新车提供3000欧元补贴，低收入育儿家庭最高可获6000欧元，政策精准投向私人买家。今年前10个月德国纯电累计注册约69.8万辆，同比增长逾六成，约占总注册量的28%，德国汽车工业协会此前的全年预测已在10月被提前突破。
