据经济参考报11月5日报道，智能驾驶方案商Momenta（魔门塔）正在以物理AI重塑智能驾驶内核。截至目前，搭载Momenta系统的量产车辆已超过120万台，公司已与全球24家车企建立合作，其Robotaxi业务在亚欧和中东同步推进，与Uber、Grab、Lumo、享道出行等出行平台以及梅赛德斯-奔驰等车企建立了合作关系。不久前，Momenta还在战略合作伙伴XHEART新芯航途发布会上宣布，即将发布R7 Ultra世界模型，有望将物理AI能力上限再拉高一个台阶。
市场份额与营收数据同样给出了规模化注脚。行业研究机构CIC灼识咨询数据显示，2025年3月至2026年2月，中国第三方城市NOA供应商市场中，Momenta市占率达65%，位居行业首位。招股书显示，2023年至2025年，Momenta营业收入从7.43亿元增长至24.13亿元，三年翻三倍，年均复合增长率超80%。Momenta相关负责人表示，规模增长之后，研发和交付成本能否被持续摊薄是关键，更底层的能力在于平台复用。
技术底座方面，Momenta今年4月推出的R7是一个能够理解物理规律、推演世界演变的基座模型，其价值在于"一次训练、多处复用"：同一套底座向下覆盖L2到L4的能力梯度，向外支撑乘用车、Robotaxi、Robovan等多种产品形态。落地层面，今年9月Momenta与神龙科技达成合作，双方约定依托R7世界模型联合开发高阶智能辅助驾驶系统，搭载于标致、Jeep等品牌车型。Momenta CEO曹旭东将这次合作称为两个"0到1"：一个是标致、Jeep品牌智能化的"0到1"，另一个是"在中国、为全球"的"0到1"。
海外布局正在加速。今年7月，Momenta获得德国联邦机动车运输管理局（KBA）颁发的许可，可在德国全国范围内的城市道路开展L4级自动驾驶测试。曹旭东认为，得益于产业基础与人才积淀，中国智能化进程领先全球约4年，城市NOA在中国的拐点出现在2024年，全球拐点预计将在2028年到来。
站在行业视角，曹旭东在此前的2026世界智能网联汽车大会上更新了业内熟知的"智驾摩尔定律"：从2022年到2026年的四年间，智驾能力基本实现了百倍提升；进入下半场，这一速度可能变成每年十倍。在他看来，安全要求不断提高、研发投入不断加码，只有能把共性投入摊薄到更多车型、更多市场上的企业，才有资格谈论智驾竞争的终局。
