韩国研究机构SNE Research最新数据显示，2026年前三季度海外（不含中国）动力电池装车量达426.7GWh，同比增长24.7％，明显跑赢全球19.7％的整体增速。更值得关注的是格局变化：宁德时代、比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、中创新航、亿纬锂能六家中国企业合计装车240.4GWh，市场份额从上年同期的43％升至56.4％，一年提升13.4个百分点，非中国市场每装两块电池就有一块来自中国。
宁德时代依旧是海外第一大供应商。前三季度其非中国市场装车143.7GWh，同比增长46.7％，份额由28.6％升至33.7％。分区域看，欧洲装车96.8GWh、增长35.4％，亚洲翻番至27.1GWh。SNE指出，随着匈牙利德布勒森工厂（一期34GWh）两条产线于9月下旬启动试生产，宁德时代面向奔驰、宝马等欧洲客户的本地供应能力将进一步夯实。
比亚迪以45.9GWh位列第三，同比增长66.8％，份额提高2.8个百分点至10.8％，欧洲、亚洲、南美装车量分别增长68.8％、41.0％和135.7％。与宁德时代不同的是，比亚迪电池基本自供，其海外装车上行主要跟随整车出海节奏——10月比亚迪出口新能源汽车约17万辆，是去年同期的两倍以上，占当月总销量的34.72％。
真正拉高中国份额的是第二梯队。国轩高科装车17.6GWh、增长153.8％，排名升至第六；蜂巢能源13.1GWh、增长102.3％；中创新航10.6GWh、增长88.5％；亿纬锂能以9.5GWh实现214.6％的增幅，是海外前十中增速最快的企业。中企在海外扩张的动力，已从龙头单点拉动转为整个第二梯队跟进。
与之相对，韩系三强同期在非中国市场合计装车113.0GWh，同比下降13.5％，合计份额由38.2％降至26.5％。其中LG新能源69.8GWh、下降4.9％，SK On 28.2GWh、下降17.9％，三星SDI 15.0GWh、下降34.4％。下滑几乎全部集中在北美：三家在北美合计装车量从56.1GWh降至28.1GWh，接近腰斩。日系松下以35.6GWh位列第四，微降0.8％，份额从10.5％压缩至8.4％，其客户结构高度依赖特斯拉。
放到全球口径，前三季度动力电池装车994.5GWh、增长19.7％；磷酸铁锂占比升至57.7％，海外市场该比例也从15.8％提高到27.7％。分区域看，中国567.8GWh、增长16.2％，欧洲增长33.1％，亚洲（不含中国）增长74.1％，南美暴增176.8％，北美则下降24.3％至85.9GWh。SNE认为，北美补贴退坡后需求走弱，韩系正把重心转向储能；而欧洲既在讨论放宽2035年禁燃目标，又在收紧零部件本地化要求，本地化产能、价格竞争力以及为2027年2月电池护照所做的全链路溯源准备，将决定各家长期市场地位。
