7月3日，财政部、税务总局、工信部联合发布2026年第19号公告，明确自2027年1月1日起，取消实施15年的节能汽车及部分新能源汽车车船税优惠政策。这意味着，符合优惠条件的节能燃油车、插电混动、增程式以及纯电动商用车等车型，将恢复按照法定标准缴纳车船税。
值得注意的是，此次调整实行"新老车辆统一执行"原则，不存在"老车继续享受优惠"的过渡政策。无论是已经上牌多年的存量车辆，还是2027年后新购买的新车，只要属于政策调整范围，都将按照新的规定缴纳车船税。
根据公告，2027年起，以下优惠政策将正式退出：节能燃油车车船税减半征收政策取消，插电式混合动力汽车（PHEV）免征车船税政策取消；增程式电动车免征车船税政策取消；纯电动商用车免征车船税政策取消；燃料电池商用车免征车船税政策取消。不过，并非所有新能源汽车都会受到影响。
由于纯电动乘用车和燃料电池乘用车本身就不属于车船税征税范围，因此此次政策调整对这两类车型没有任何影响，未来依旧无需缴纳车船税。此次调整，也是自2012年车船税优惠政策实施以来，国内车船税制度覆盖范围最大的一次改革。
2012年，为扶持新能源汽车产业发展、推动节能减排，国家首次建立车船税优惠体系，对符合条件的节能汽车实行车船税减半征收，对插混、增程、纯电动商用车及燃料电池商用车实行免征车船税。过去15年间，这项政策伴随着中国新能源汽车产业从起步阶段一路成长为全球最大的新能源汽车市场，也成为推动行业快速发展的重要政策工具之一。如今，随着新能源汽车产业逐渐成熟，这项阶段性的扶持政策正式退出历史舞台。
很多消费者最关心的问题就是：取消优惠以后，到底要多交多少钱？事实上，车船税属于按年征收的地方税，按照发动机排量划分税额，各省可在国家规定范围内进行适当调整。对于大多数家用车型而言，车船税通常每年只有几百元，不同地区和排量存在一定差异，一般集中在300元至500元左右。相比车辆保险、燃油、充电、保养以及维修等日常用车成本，车船税所占比例并不高，因此业内普遍认为，此次政策调整不会明显影响消费者购车决策。
