8月14日，新款林肯航海家官图正式发布。新车目前已经开启预订，并计划于明年初开始交付。首批车型仍将在长安福特杭州工厂生产，并继续承担出口美国市场的任务。此次改款主要集中在前脸和尾部细节，动力系统则基本延续现款。
不过，相比一次常规中期改款，航海家背后还有一个更值得关注的变化。8月12日，福特宣布，从2030年开始将逐步减少中国制造林肯车型向美国市场的进口规模，并扩大林肯在美国本土的生产。涉及车型主要包括航海家Nautilus以及冒险家Corsair。换句话说，现阶段航海家依然会继续在杭州生产并出口美国，但这种“中国生产、返销美国”的模式，已经进入倒计时。
对于福特来说，这并不是单纯调整一条生产线，而是在关税和监管环境变化之后，对林肯全球制造体系的一次重新布局。新款航海家整体轮廓没有发生明显改变，主要调整集中在车头。新车换装尺寸更大的前格栅，并通过更厚重的黑色边框强化视觉体量感，内部则改为纵向点阵式结构，中央依旧保留可发光的林肯星辉标识。
现款航海家比较有辨识度的多层灯组被简化，日间行车灯改为更加纤细的横向贯穿式设计，两侧像素大灯尺寸进一步收窄。相比现款，新车前脸看起来更加简洁，同时也强化了横向视觉宽度。
这基本属于一次典型的中期改款思路：不改变整车比例，只通过格栅、灯组以及保险杠重新塑造新鲜感。新车继续采用贯穿式尾灯，不过内部光源结构进行了调整，同时取消现款车型下方的排气装饰，换成与前脸元素相呼应的黑色装饰区域。整体来看，新款航海家没有进行大刀阔斧的调整，而是在现有设计基础上进一步强化豪华感和横向视觉效果。对于一款生命周期尚未结束的主力SUV来说，这样的改款幅度也在预期之内。
动力方面，新款航海家没有出现明显调整。燃油版继续搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率186kW，峰值扭矩379N·m；同时继续提供混合动力版本，系统最大功率213kW。从产品策略来看，林肯没有在此次改款中急于推进纯电化，而是继续保留燃油和混动两种动力。
美国目前正在逐步实施针对联网汽车软硬件供应链的新规，对与中国相关的软件和硬件提出更多限制。这类规定会直接影响中国产汽车进入美国市场的合规要求。今年6月，包括福特在内的多家车企都曾向美国商务部门申请相关授权，希望能够继续销售部分中国制造车型，其中就包括林肯Nautilus。不过，福特随后表示，在与美国商务部门沟通之后，Nautilus目前已经不再需要额外申请相关授权。这意味着短期内航海家的销售并不会受到直接影响。
但对于一款计划继续销售数年的车型来说，未来政策究竟会收紧到什么程度仍然存在不确定性。从福特的角度来看，与其等政策真正影响销量之后再调整生产，不如提前几年完成产能迁移。关税解决的是成本问题，联网汽车规则解决的是长期合规问题，两者叠加之后，让福特重新把林肯生产重心放回美国也就不难理解了。
