小鹏集团10月8日宣布，其Robotaxi（自动驾驶出租车）业务正式启用中文名称“小鹏悠游”，英文名为“XPENG YOYO”。同日上午，小鹏集团官网上线Robotaxi专属页面，“小鹏YOYO自动驾驶”打车小程序同步上线，后续将通过发放邀请码的方式面向公众开放体验。小鹏方面表示，这标志着其Robotaxi业务正式从技术验证阶段，迈入用户开放运营和商业化探索的新阶段。
按照官方介绍，中文名“小鹏悠游”取“悠然于心、畅游于行”之意，英文名“XPENG YOYO”则强调全球易读，是这一业务走向海外市场的第一步。用户可通过小程序提前远程调节车内温度、香氛，并预选音乐风格，运营方将在内测名额上逐步放量。
“小鹏悠游”的车辆基于小鹏旗舰车型GX打造，车内搭载4颗自研图灵AI芯片，有效算力达3000TOPS，官方称其为全球车端最高算力，并搭载小鹏第二代VLA大模型，实现L4级自动驾驶能力。座舱标配隐私玻璃，乘客落座后可开启重力座椅，后排车载娱乐大屏自动放下，除行程信息外还可看剧听音乐，并通过语音助手小P调节空调温度。
小鹏在Robotaxi上的推进节奏相当紧凑。今年1月，小鹏集团取得广州智能网联汽车道路测试许可，正式进入常态化L4公开道路测试；3月成立Robotaxi业务部，统筹产品定义、研发测试与运营全链路；5月，小鹏GX首台Robotaxi量产车下线；7月开启内测，董事长兼CEO何小鹏成为第一单用户；8月，何小鹏透露搭载第二代VLA的前装量产Robotaxi已在广州完成超2000次内测订单，跑通载人示范运营全流程。
据小鹏介绍，公司已完成云端接管平台的开发，目标在明年实现无安全员的载客运营。何小鹏预计，广州Robotaxi业务最早可在2027年下半年实现单车盈亏平衡，决定盈亏平衡的主要因素并非车队总规模，而是特定运营区域内能否形成足够高的车辆密度——在人口较少的小城市，数百辆Robotaxi就有望跨过盈亏平衡门槛。
从行业视角看，小鹏此番把Robotaxi从技术叙事推向品牌与运营叙事，是国内车企在无人驾驶商业化上少见的“起名开号”动作，意在抢占用户心智。小鹏还计划明年推出一款更适合Robotaxi业务的专属车型，并逐步把服务拓展至海外市场；能否在成本、监管与运营密度三重约束下跑通单车模型，将是这条业务线的真正考验。
