10月8日，人民日报刊发报道，披露了国家能源局的国庆假期高速充电数据：假期前3天，全国高速公路新能源汽车充电次数共计296.86万次，日均98.95万次，较去年同期增长48.41%；充电量达7161.93万千瓦时，日均2387.31万千瓦时，较去年同期增长49.39%。
其中，10月1日是集中出行高峰，全国高速公路单日充电量达2804.69万千瓦时，较去年国庆假期首日增长60.4%，创下节假日单日历史新高。假期期间，南方电网、湖南高速集团、河北禄发集团等运营方增派了移动应急充电车（舱）与智能移动充电机器人，并在大流量服务区现场疏导分流。
更值得关注的是“一增一降”：国庆假期新能源汽车流量同比增长35%，但日均充电特别繁忙服务区数量同比下降17%，长途补能的“续航焦虑”正在缓解。截至今年6月末，我国新能源汽车保有量已达4897万辆，上半年新注册登记新能源汽车占比近半。
技术侧的进步是焦虑缓解的基础。目前我国纯电动乘用车整车平均续航里程已达500公里，闪充、快充进入分钟级补能阶段。比亚迪已累计建成超1.15万座闪充站；10月1日至5日，累计90.23万人次通过小鹏充电平台充电；10月5日，蔚来换电单日总量超18.36万次，再创新高。
充电网络的建设同样在提速。截至8月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数突破2400万个，建成全球最大的电动汽车充电网络；高速公路服务区累计建成充电设施约8.9万个，今年前8月服务区新增大功率充电设施约1.1万个，相当于此前累计数量的总和。
不过，节假日充电“潮汐式供需错配”仍是绕不开的现实考验：出行高度集中在少数热门通道和高峰时段，瞬时需求远超场站平日设计承载能力，部分早期建设的服务区设备老化、无法满功率输出，个别站点还存在故障桩。按照规划，到2030年我国充电基础设施将超过4000万个，其中大功率充电设施约30万个。
