北京时间10月17日凌晨，特斯拉在得克萨斯州用一场仅23分钟的发布会，让跳票近九年的全新一代Roadster真正“飞”了起来。现场，新车先是加速冲上巨型半球形坡道，在顶端完成腾空、翻转后稳稳落地，随后又在平地“起飞”，越过Model 3、Cybertruck、Semi等一排自家产品，空中完成姿态调整后落地。马斯克当场给这台车打出“11分，满分10分”的评价。受发布会热度带动，特斯拉股价周五盘前一度上涨逾5%。
演示的第一个秘密藏在车底。Roadster底部安装了一套多模式负压风扇抽气系统，可提供最高2G的下压力，让车辆在静止或低速状态下也能牢牢“吸”在坡道“天花板”上。马斯克在现场开玩笑说：“这车真的很能吸，能把拖车钩上的镀铬层吸下来。”这套主动空气动力学系统，也是公路合法版本的核心配置。
真正让它离开地面的，是来自SpaceX的冷气体推进器。4个后部主推进器以超过80kN的推力将车辆顶起，分布在车身四角的姿态控制推进器负责空中翻滚与姿态微调。高压空气储存在2个碳纤维缠绕压力容器中，总容积600升、约250公斤空气，通过10个喷嘴喷出——不需要任何特殊燃料，自己充气就能“起飞”。发布会现场演示的0-60英里/小时加速仅0.81秒，同样有这套推进系统的加持。
特斯拉同步公布了三个版本：Performance性能版主打主动空气动力学与多模式负压吸附系统，为双座公路合法版本，也是目前国内唯一可预订的版本，意向订金33.2万元且可退；Thrust推力版面向赛道，在负压风扇基础上增加后部推进器，0-96km/h加速进入1秒内，美国市场订金25万美元；顶配Rocket火箭版为单座邀请制，车身四周布置10个冷气喷嘴，支持向前、向上及横向腾空，但不具备公共道路合法行驶资格，只能在封闭场地使用。
从时间线看，这仍是近年“期货”属性最强的车型之一：2017年首次发布时承诺2020年开始交付，如今近九年过去，马斯克给出的量产时间再度推迟到2028年。OpenAI首席执行官山姆·阿尔特曼此前也公开抱怨，自己在2018年交了5万美元定金，一等就是七年半。不过这一次，特斯拉至少拿出了实车演示；至于最终售价、飞行续航等关键信息，官方仍未公布。
对于这场秀的商业价值，华尔街普遍泼了冷水。汇丰分析师认为这更像一次工程实力展示，而非盈利能力的证明；荷兰国际集团直接称其为“一场公关秀”，意在提升品牌价值；晨星则认为，特斯拉一直缺少一款彰显品牌实力的高性能旗舰，Roadster将承担这一角色。对围观者来说，当全行业还在卷屏幕、续航和智驾时，一辆当众腾空翻转的电动跑车，已经足够让人重新讨论特斯拉。
