10月26日，蜂巢能源官方宣布，首批100kWh龙鳞甲混合固液（半固态）超充电池包在江苏常州量产下线，半固态动力电池由此迈入规模化量产阶段。董事长兼CEO杨红新在发布视频中透露，该电池包已获得多家客户定点，搭载车型的详细信息将于近期公布。
性能方面，官方数据显示，这款电池包支持900伏高压平台与6C超充，可实现12分钟补能500公里；包体底部采用6层装甲结构，抗冲击能力达到国标要求的3倍。电芯应用隔膜转印技术，在提升本征安全的同时兼顾快充与长寿命，配合高速叠片工艺，循环寿命突破3000次，理论行驶里程超过100万公里。需要说明的是，上述数据均为企业口径，公告未披露补能成绩的测试条件与首批量产规模。
杨红新判断，混合固液电池在纯电尤其是三元路线上并非过渡方案，而将长期存在并成为主流技术路线。今年5月，蜂巢能源曾表示全固态电池距离大规模量产仍有很长距离，2026年将是混合固液电池爆发元年，且100kWh半固态电池的成本有望与常规液态锂离子电池持平。
术语层面，去年12月《电动汽车用固态电池》系列国家标准已进入征求意见阶段，编制说明明确将"半固态电池"作为"混合固液电池"的许用术语，行业分类正走向统一。混合固液电池由液体与固体电解质共同承担离子传输，而全固态电池完全依赖固体电解质，两者技术边界正在国家标准框架下逐步厘清。
从行业地位看，据韩国SNE Research统计，今年前8个月蜂巢能源全球动力电池装机量达22.0GWh，同比增长39.3%，以2.6%的市占率位列全球第九；在国内9月装机榜上，蜂巢排名第十，其中三元电池细分市场以6.31%的份额位列第四（中国汽车动力电池产业创新联盟数据）。
蜂巢能源前身为长城汽车动力电池事业部，2018年2月独立运营，业务覆盖电池材料、电芯、电池包与储能技术。随着首批半固态电池包量产下线，其"先半固态、后全固态"的技术路线进入收获期，也为竞争白热化的动力电池行业打开了新的差异化空间。
