当出口撑起中国车企增长的新曲线，辅助驾驶正在成为开拓海外市场的核心抓手。据央广网10月28日报道，今年前三季度中国汽车出口量达820.5万辆，同比增长65.8%，中国汽车工业协会副秘书长陈士华预计，2026年全年汽车出口有望超过1000万辆。在出口量质齐升的同时，智驾出海开始进入行业视野的中央。
最近一个月，多家中国车企密集公布辅助驾驶出海路线图，动作齐刷刷指向2027年：长安汽车计划2027年率先在海外落地天枢领航高速NCA方案，城市NCA后续跟进，并将在当地建立算力中心实现数据闭环；问界官宣2027年秋季进入欧洲；小鹏也按计划推进2027年在欧洲推出NGP系统。中国汽车出海在经历由油转电之后，正在开启下半场辅助驾驶技术的全面输出。
广汽国际总经理卫海岗在接受第一财经等媒体采访时判断，明年将是中国智能辅助驾驶全面出海的元年，广汽将在欧洲、东南亚等地区率先推进。他表示公司坚定将国际化作为第一增长曲线，云基础设施已在全球提前部署，适配不同区域的网络条件。他同时透露，刚刚结束的巴黎车展上，中国参展品牌已从2018年的1家增加到今年的25家，说明海外市场容量巨大，但出海窗口期有限。
渗透率的落差，意味着出海的空间。工信部数据显示，2026年以来国内搭载L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达70.5%，配备领航辅助驾驶NOA的车型渗透率达到34.2%；而在海外，L2级渗透率只有国内的一半甚至更低。成本拐点同样关键：激光雷达单价从一两万元降到3000至5000元，如今已进入百元区间，智驾配置从30万元以上车型一路下探到10万元级别。
与车企同行的，还有智驾供应商军团。Momenta、地平线、卓驭、文远知行、小马智行、轻舟智航等多家自动驾驶方案厂商正同步拓展海外市场，路径更趋多元，例如Momenta以全栈方案进入全球多个市场，卓驭则在德国推进智能驾驶认证试点。不过，各地区在技术合规、数据合规、功能安全上的法规差异，仍是最大变量，直接影响车企的辅助驾驶供应商选择与海外云数据平台布局。
在业内看来，智驾出海下半场的评判标准，正在从参数比拼转向真实用户价值：能否让海外用户愿意为辅助驾驶付费、形成商业化闭环，将决定这趟新船票能载多远。对志在2027年集中落地的中国车企而言，窗口期已经打开，但门槛也随之抬升。
