11月4日消息，据路透社报道，韩国消费者权益组织"消费者主权市民会议"准备于当地时间11月5日向韩国公平交易委员会投诉特斯拉韩国公司，指控其明知在韩销售的大多数车辆无法合法使用FSD驾驶辅助系统，却仍持续向消费者推销该功能，涉嫌误导数万名韩国消费者。这也是继此前韩国法院驳回车主FSD退款诉讼之后，特斯拉FSD在韩国市场遭遇的又一轮合规风波。
矛盾的核心在于价格不菲的FSD软件与实际可用范围之间的落差。特斯拉在韩国销售FSD监督版（Full Self-Driving Supervised），通常要求消费者一次性支付904.3万韩元，按当前汇率约合4.49万元人民币。特斯拉韩国负责人徐永得上个月在国会作证时透露，韩国注册的特斯拉汽车中只有约两成能够使用FSD，且全部为美国生产的车辆；而韩国在售的特斯拉大部分产自中国上海工厂，2023年以来在韩销量已超过17万辆，中韩之间并无允许中国产车辆使用FSD的类似协议。事实上，特斯拉向韩国消费者收取FSD费用已有三年多，直到最近才开始为中国生产的车辆申请使用FSD所需的认证。
投诉文件指出，特斯拉在2025年曾以"即将推出"为宣传语推广FSD，还发布了一段在韩国拍摄的演示视频，却没有明确说明当时在售车辆中只有少数能够真正使用该功能。时间线上同样存在耐人寻味的细节：10月8日，徐永得在国会听证会上表示特斯拉尚未正式向韩国国土交通部申请FSD测试；仅仅两周之后，特斯拉就向该部门提交了认证申请。而韩国国土交通部此前已明确指出，FSD不符合韩国安全规定，其中包括驾驶员必须双手握住方向盘的硬性要求。
消费者团体据此指控特斯拉韩国公司涉嫌欺骗性营销，并提出三项诉求：由公平交易委员会下达临时禁令，禁止特斯拉继续向无法合法使用FSD的车型推销该软件；对特斯拉处以行政罚款；将案件移送调查机关处理。该组织汽车事务负责人崔永锡直言："特斯拉向买了之后一天都用不了的普通消费者出售昂贵的驾驶辅助系统，赚取了巨额收入。"
FSD这一名称自2016年启用以来争议不断，美国加州机动车管理局曾以虚假宣传为由提起诉讼，德国法院也曾裁定该名称具有误导性。就在本周，特斯拉为进入欧盟市场已将FSD更名为"Tesla Assisted Driving"（特斯拉辅助驾驶），并把超速偏移余量上限大幅压缩，以换取荷兰车辆认证中心的批准。相比之下，韩国市场的争议焦点更进一步——从"名字是否误导"变成了"卖的东西到底能不能用"。此次投诉能否推动韩国监管层出手，将对特斯拉智驾软件在亚洲市场的销售模式产生连锁影响，值得持续关注。
