11月6日消息，比亚迪、上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车、长安汽车、赛力斯、广汽集团八家上市车企2026年三季报已陆续披露完毕。在国内存量竞争与全球化扩张并行的行业周期下，各家盈利表现呈现明显结构性分化：头部阵营依靠海外放量与高价值车型稳住利润，尾部阵营则在价格竞争与转型投入的双重挤压下由盈转亏。
第三季度，吉利汽车、比亚迪、奇瑞汽车实现利润同比正增长。吉利汽车单季营收989.64亿元，归母净利润48.37亿元，同比增长28%，前三季度累计归母净利润139.28亿元，同比增长7%，是八家中唯一实现营收、净利双增长的车企；比亚迪三季度营收2214.89亿元，归母净利润100.20亿元，同比增长28.08%，单季利润重回百亿元，前三季度累计营收5663.04亿元、归母净利润223.45亿元；奇瑞汽车三季度归母净利润约54亿元，同比增长约16%，前三季度累计盈利139.63亿元，海外市场持续放量是其核心增量。
另一端，多家车企利润指标明显承压。上汽集团三季度归母净利润4.86亿元，同比下滑超70%，财报解释主要受合资板块转型节奏放缓、终端促销加大影响；长城汽车三季度归母净利润13.62亿元，同比下滑超40%，国内市场竞争加剧、促销投入增加对利润形成压制；长安汽车前三季度归母净利润仅0.59亿元，三季度出现小幅亏损；广汽集团三季度营收284.24亿元，仍未能扭转亏损局面。赛力斯则在二季度亏损后，三季度实现归母净利润14.20亿元，盈利修复主要靠问界系列销量拉动。
值得注意的是，无论盈利与否，八家车企均维持了较高的研发投入节奏。比亚迪三季度研发费用129.70亿元居于首位，吉利、奇瑞、上汽单季研发投入均超40亿元，长城、长安、赛力斯维持20亿元左右的单季规模，广汽集团单季研发投入7.42亿元。资金集中投向三电、智能驾驶、整车平台与海外适配技术，以技术储备支撑高端化与全球化布局。
从三季报看，出海已从过去的销量补充转变为盈利支撑。比亚迪三季度海外销量超55万辆，占比约四成；奇瑞海外订单与交付规模持续提升，成为利润改善的核心动力。多数企业在财报中提示，国内价格竞争、海外政策不确定性与大额研发投入仍将在一段时间内影响盈利表现，后续盈利修复的关键，在于能否把出口增量、高端车型销量转化为稳定毛利，让销量增长与盈利改善形成正向循环。
