9月16日，零跑汽车发布LEAP5.0架构和三大核心技术，其中包括最新自研的MM-i多模混动电驱。该电驱的亮相标志着零跑正式进入插混赛道，完成纯电+增程+插混的全动力布局。官方同时确认，正在申请燃油车生产资质。
作为新能源车企，零跑为何要申请燃油车资质？核心目的并不是生产纯燃油汽车，而是为了在国内上市插电混动车型。一个容易被忽略的关键点是，零跑并不具备生产销售插混动力车型的资质，而插混车型在产业管理规则中属于燃油车范畴。
增程与插混在国内汽车产业管理规则里分属不同资质范畴。根据现行《汽车产业投资管理规定》，汽车整车投资项目分为燃油汽车和纯电动汽车两类：插混因以发动机提供驱动动力，被归入燃油汽车投资项目；增程式因单纯以电动机提供驱动动力，归入纯电动汽车投资项目。新势力持有的基本都是纯电动乘用车（含增程式）生产企业资质，法律上不具备生产插混车的资格，要在国内量产销售插混车型就必须拿到燃油车整车生产资质。
但对零跑而言这同样是难题。燃油车资质审批门槛高、周期不确定，国内新增燃油车产能审批管控严格，不少只有纯电资质的新势力想要布局国内插混赛道，都绕不开这一关。这也意味着资质能否在预期时间内落地，本身存在较大的不确定性。
从市场数据看，零跑布局插混有其内在逻辑。上半年纯电车型销量311万辆，同比下滑6.6%；插混116万辆，同比下滑27.6%；增程44万辆，同比下滑19.4%，插混虽下滑幅度较大，但市场规模仍是增程的两倍之多。当前插混赛道格局集中，比亚迪一家独大，吉利、长城紧随其后。零跑主打高性价比路线，补齐插混有助于覆盖更多消费人群，若只靠增程与主打低油耗的插混正面竞争，在高速油耗这一用户关注点上会处于被动。
零跑汽车相关负责人表示，这套混动系统会率先在海外车型搭载，海外车型的主体是零跑国际合资公司，不受资质影响。不过摆在面前的现实问题很明确：资质审批存在不确定性，在资质落地前，国内市场只能继续依靠纯电和增程车型支撑销量，插混产品短期内只能在海外落地。
