10月1日晚间，鸿蒙智行公布9月交付数据：全系交付37490台，同比减少29.2%，环比下滑10.95%，为过去5个月的最低单月水平。在9月新势力交付榜上，鸿蒙智行排在第四位，与身后的蔚来仅相差82台。作为对照，去年9月鸿蒙智行单月交付曾冲上52916台高位，仅问界一个品牌便贡献了40619台，一升一降之间，落差清晰可见。
这已是鸿蒙智行连续第三个月环比回落。此前其在6月一度冲上5万辆平台，7月、8月交付量分别为45046台和42101台，9月进一步回落至37490台。当月鸿蒙智行并非没有新车支撑，多款车型陆续启动交付，但增量未能对冲原有车型的下滑。作为华为智能汽车生态的销量支柱，问界的走势直接决定了鸿蒙智行的整体水位。
市场普遍将下滑归因于问界业务模式调整。9月15日，问界与鸿蒙智行同步官宣，产品定义、设计、品牌营销、渠道零售及服务体系等经营环节改由赛力斯主导，华为终端转为"参与赋能"；9月30日，双方又签署新的五年合作协议，联合组建问界业务专属团队。半个月内两次调整，让市场和渠道端在短期内产生不确定性，部分意向客户暂缓下定，直接冲击了问界的订单转化。
放到鸿蒙智行的整体版图看，这次"放手"更像是一次主动的战略再平衡。目前其旗下已有问界、智界、享界、尊界、尚界五个品牌，覆盖15万元级到百万元级价格带。把最成熟的问界交给赛力斯承担日常经营之后，华为得以腾出手来，集中技术与渠道资源支持仍处于爬坡期的智界、尚界和尊界，从"全面包办"转向"分层赋能"，运营重心也从规模扩张转向质量经营。
行业层面，9月新势力竞争烈度进一步升级。零跑以105656台断层领跑，小鹏41256台、小米超4万台紧随其后；长安启源、方程豹、极氪、深蓝等传统车企新能源子品牌则大举涌入3万至4万辆区间。乘联分会数据显示，9月国内新能源零售渗透率已达65.7%，但零售量同比下降20%，燃油车收缩快于新能源扩容，存量博弈成为车市主基调。
对鸿蒙智行而言，四季度的关键在于问界能否止住下滑、智界与尚界能否稳定上量。问界进入赛力斯主导的新阶段后，渠道、营销与用户运营的磨合阵痛仍在延续，但其百万级用户基本盘与华为乾崑智驾、鸿蒙座舱的技术底座并未改变。销量高增长不再理所当然，品牌协同与渠道效率，将决定鸿蒙智行能否重新站回5万辆平台。
