巴黎车展期间，小鹏汽车董事长何小鹏对外抛出一个颇具野心的目标：力争在2030年前实现欧洲市场年销量50万辆，以此超越福特与欧宝。按照规划，小鹏2030年全球年销量目标为100万辆，欧洲市场将贡献一半，这意味着欧洲将成为小鹏全球化版图中最重的一块拼图。
这一目标的参照系并不轻松：福特去年在欧洲交付超过42.6万辆，欧宝新车注册量约40万辆，两家都是在欧洲深耕数十年的老牌车企。而小鹏2020年才从挪威切入欧洲市场，至今累计交付刚突破6万辆，绝大部分集中在最近两年，从6万到年销50万，跨度接近一个数量级。
何小鹏坦言，制约小鹏欧洲扩张最大的瓶颈是产能。小鹏希望不再单纯依赖中国整车出口，而是在欧洲本土扩大生产：目前正与奥地利麦格纳磋商增产方案，同时评估欧洲其他潜在生产地点，不过尚未披露新增产能规模、意向国家与投资承诺。
目前，奥地利格拉茨的麦格纳工厂已为小鹏代工生产G6、G9两款SUV和P7+轿车；就在本月，新款旗舰SUV G9L也在这座工厂完成欧洲首次量产试验，成为继G6、G9、P7+之后小鹏在欧洲投产的第四款车型。何小鹏还提到，大众在中国的本土化发展经验是小鹏打造欧洲长期本土业务的参考范本，大众同时也是小鹏的股东，双方此前已在中国合作开发车辆电子与智驾技术。
小鹏汽车副总裁郑叶青近日表示，公司计划扩大在欧洲的制造布局：一方面是满足欧盟本地化含量新规的要求，另一方面麦格纳现有产能甚至不足以支撑小鹏的销售目标。双线承压之下，自建或合建新工厂已被摆上议程。
业内分析认为，中国电动车凭借丰富的智能化配置和有竞争力的价格在欧洲迅速崛起，如果中国品牌保持近几个月的市场渗透势头，小鹏的目标并非遥不可及；但从累计6万辆交付到年销50万辆，本地化产能建设、渠道搭建，叠加持续变化的欧洲贸易规则，注定这是一场长途竞赛。
