10月14日，博力威披露已与越南VinFast签署战略合作协议，双方将围绕电动两轮车及配套电池业务，在技术交流、产品联合开发、供应链协同和本地化制造等方面构成长期战略合作关系。根据协议，在每年不低于300万套的电池需求规模内，VinFast将优先选择博力威作为第一供应商，双方共同开拓东南亚电动摩托车市场；伴随VinFast越南本土产能持续释放以及印尼、泰国等海外市场逐步落地，其电池需求有望进一步提升至500万至600万套量级。
越南是全球最大的摩托车市场之一，过去长期由本田、雅马哈等日系品牌主导，如今电动化正在改写格局。2026年1-7月，越南摩托车总销量达到186万辆，同比增长19.6%；同期电动两轮车销量51.37万辆，同比增长97.2%，增速接近整体市场的5倍，电动化率也从去年同期的16.8%升至27.7%——每卖出4辆摩托车，就有超过1辆是电动的。品牌座次同步生变：前7个月本田销量增长8%、雅马哈增长7.7%，VinFast则大涨170.1%，升至越南摩托车市场第二位，仅次于本田。
整车交付的提速正在转化为对供应链的规模化需求。2025年，VinFast在越南销售40.65万辆电动摩托车；进入2026年，交付继续提速，上半年其全球电动踏板车及电动自行车交付量达42.92万辆，同比增长275%，仅二季度就交付28.60万辆，Evo与Feliz两大系列贡献了约80%的交付量。整车放量之后，电池、驱动系统和关键零部件都需要匹配新的生产规模。
双方的合作已有实际交付支撑。今年5月，博力威曾披露已向VinFast提供小批量电池，用于换电模式的市场验证；到7月，配套产品实现量产出货，目前配套量已接近VinFast交付量的50%。值得注意的是，VinFast还在推进换电业务：今年1月推出Evo、Feliz II、Viper等新一代换电车型，均支持电池更换并采用磷酸铁锂路线，每辆车设置两个电池仓、可配置一块或两块电池；由VinFast创始人范日旺设立的V-Green已宣布完成首批4500座换电站安装，并提出全国部署4.5万个换电柜的目标，为电池供应商打开了整车之外的第二块需求空间。
博力威也在把制造布局向客户靠近。2024年11月，公司印尼工厂正式投产，已建立本地PACK制造体系；越南北江新厂计划2026年底建成投产，将优先匹配VinFast等核心客户的交付需求；东莞总部基地正推进电芯+PACK一体化制造，新增的3GWh全极耳大圆柱产线计划于今年四季度投产。经营数据同样在反映这一变化：2026年上半年博力威营业收入17.55亿元，同比增长30.48%，其中轻型车用锂电池收入9.31亿元，同比增长49.66%。
除VinFast外，博力威还进入了非洲出行企业Spiro的电池供应链，今年一季度合作产品开始出货、上半年实现批量交付。Spiro在肯尼亚、乌干达、卢旺达等市场推广电动摩托车及换电业务，9月披露的最新运营规模达到13万辆电动摩托车、2500多座换电站、累计换电超过5000万次；6月完成2.7亿美元融资后，9月又获得1800万美元债务融资，用于扩大电动摩托车及换电网络布局。从越南到非洲，新兴市场的电动化浪潮正在培育一批新的规模化电池客户，也正在成为中国电池产业新的订单来源。
