理想汽车10月19日正式官宣，"Power Day理想汽车电动技术发布会"定档10月20日19:30举行，官方给出的主题是"从用户出发，用技术抵达"。与直接公布产品参数不同，这类技术发布会更侧重展示车企在三电底层的最新技术积累，以及这些技术如何落到真实用车体验上，具体性能指标要等当晚才能揭晓。
与官宣几乎同步，理想董事长兼CEO李想在微博发布长文，正面回应了外界对理想自研电池的疑问。他认为，一个超大规模的产业需要"两条腿"交替前进：一条腿是深入理解产品的专业供应商，另一条腿是深入研究核心技术的整机厂商，只有两条腿交替行进才能推动行业往前走，最终受益的是用户；行业若长期只靠一条腿单脚跳跃，企业很容易陷入规模竞争，用户真正在意的性能、质量、安全和寿命反而会停滞。他透露，理想在2020年就确定了自研电池的方向，至今合作的电池供应商仍然是伙伴，哪些环节自己做、哪些交给伙伴，判断标准只有一个——对用户是否更好。
从装车节奏看，理想的电池自研已经走过验证期、进入放量阶段。官方资料显示，自研5C三元锂电池已搭载于理想L8、L6和i8；9月7日15:00及之后锁单的新一代MEGA将切换为自研5C电池，预计11月起交付；理想i9则待自研电池完成生产爬坡后全量切换。
最先吃到自研红利的将是2026款理想i6。这款五座纯电SUV定于10月28日上市、11月初开启交付，将首搭理想自研96千瓦时5C超充电池与自研马赫辅助驾驶芯片，后驱版CLTC续航780公里、四驱版710公里。换句话说，Power Day的成果将在8天后直接落到量产车上，这也让明晚的发布会多了一层"技术预告"的意味。
补能体验是理想5C体系的核心卖点。目前理想全系车型支持5C充电，官方数据是10分钟补充500公里续航，平台电压800V。供应链布局上，理想主导电芯设计与研发，由欣旺达、中创新航代工生产，电池Pack由理想自行生产，并与欣旺达成立了各持股50%的合资公司——自研与开放代工并行的路线已经相当清晰。
销量端，理想9月交付31,817辆，同比下降6.29%，前9个月累计交付293,436辆，同比下降1.25%。在增程基本盘承压、纯电产品线密集上新的当口，把电池这门"最重的课"攥在自己手里，既是i6上市前的技术造势，也是理想对"车企要不要自研电池"这场行业争论给出的正式答案。10月20日19:30，这份答卷的成色就将接受检验。
