在2026世界智能网联汽车大会期间举办的京津冀产业协同发展论坛上，北京市经济和信息化局相关负责人披露，京津冀正携手高标准建设北京顺义、天津武清、河北廊坊三地智能网联新能源汽车科技生态港，三大园区分工明确、优势互补，构建起京津冀1小时配套圈、2至3小时产业圈的全域协同体系。论坛汇聚200余位政府部门、整车及零部件企业和园区代表，现场发布的《京津冀汽车产业协同发展研究报告》显示，京津冀汽车产业协同正从项目合作迈向链群共建，「共造一辆车」正转化为规模化供应链网络。
产业规模是三地协同提速的底气所在。数据显示，2025年京津冀汽车产业产值突破万亿元大关，汽车产量达到322万辆，同比增长13.2%，其中新能源汽车产量108万辆，同比大幅增长51.7%，成为集群增长的主引擎。三地分工格局已初步显现：北京承担创新策源功能，2025年新能源汽车产量约70万辆，智能驾驶、车规级芯片、操作系统等高价值环节引领全国；天津承担通道与认证职能，一汽丰田、一汽-大众、长城汽车集聚天津经开区，中汽中心总部形成全国最密集的检测认证集群，天津港则服务整车及零部件出口；河北正在成为制造腹地，廊坊零部件产业已成规模。
生态港的承载效应正在显现。截至目前，三地生态港已招引项目超过60家，吸引200余家产业链上下游企业深度参与，北京车企新增定点京津冀供应商100余家，在津冀采购额增至130亿元。协同机制层面，三地建立「一月一链、一季一群」常态化对接机制，累计举办系列活动15场，其中汽车产业专题活动三场吸引1500多名代表参与，收集产业合作需求线索120余条。廊坊配套企业生产的零部件已可实现2小时直达整车厂、最快1小时送达，区域配套效率显著优于跨省采购。
创新协同的成果同样可圈可点。北京市挖掘区域39家国家级创新载体及高校实验室资源，围绕重点产业链启动新一轮卡点联合攻关，目前大算力智驾AI芯片已实现量产应用，部分车型芯片自主率突破70%，车控与操作系统实现全栈开源，10吨级硫化物固态电解质中试线建成投入。下一步三地将聚焦车规级芯片、多模态模型、高安全高比能动力电池、车控操作系统等重点方向，开放量产应用场景，推动首台套、首版次创新成果加快上车，并充分发挥北汽、小米、理想、长城、一汽-大众、一汽丰田等整车龙头带动作用，推动零部件企业集聚发展。
开放协同也被列为「三篇文章」的重要一环。京津冀将依托汽车行业协会搭建企业出海协作平台，协同应对合规认证、品牌推广等出海共性难题，支持整车和零部件企业协同出海，同时畅通天津港出海枢纽通道，促进陆海多式联运，鼓励企业共享海外仓储及末端配送资源。三地已在工信部指导下编制京津冀产业协同发展「十五五」实施方案，推动创新链、产业链、人才链、资金链深度融合，目标是以更高水平的创新协同和产业协作，共同建设好京津冀智能网联新能源汽车先进制造业集群。
