韩系合资品牌在中国市场正滑向历史低点。据韩国《财经日报》10月24日报道，现代汽车与起亚9月在中国市场的合计零售销量降至约9000辆，为今年首次单月跌破一万辆大关。其中现代汽车约4000辆，同比下滑47%；起亚约5000辆，同比减少31%；两家合计销量同比下滑39%，降幅明显超过市场大盘。
这轮下行已经持续了整整三个季度。数据显示，两家车企在华合计销量自今年2月至9月已连续8个月同比下滑，月销量从1月的约1.8万辆一路走低，6月降至1.5万辆，8月跌破1万辆，9月进一步缩水至约9000辆。拉长到前三季度看，现代起亚1至9月累计在华零售约11.5万辆，同比下降22%，累计市场份额仅剩0.6%，较去年再降0.1个百分点。要知道在2010年代中期，两家车企在华月均销量曾达到约20万辆，合计市场份额一度超过10%，如今跌幅令人唏嘘。
放在中国车市的大盘里看，韩系的失速并非孤例，但确实跑输了均值。9月中国乘用车零售销量为161.8万辆，同比下降28%；中国本土品牌销量虽下滑25%，市场份额却升至69.8%，主要合资品牌的整体降幅则达到36%。对比之下，比亚迪9月销量24.7万辆、份额15.1%，大众汽车约13.6万辆、份额8.3%，特斯拉6.5万辆、份额4.0%——头部玩家尚能维持基本盘，边缘合资的生存空间正被快速挤压。
电动化转型未能成为韩系的救命稻草。现代起亚近年来持续扩充在华电动化车型阵容，但新车的带动效应尚未显现：中国战略型纯电SUV昂希诺（Encino）去年10月至12月销量为1216辆，今年1至9月仅售出251辆；IONIQ品牌的中国战略车型IONIQ V在9月也仅售出558辆。与之相对，9月中国新能源汽车市场销量达108.4万辆，新能源在乘用车整体市场的占比已达67%，电动化竞争的门槛只会越来越高。
面对困局，现代汽车给出的反攻路线是纯电与增程双线并进。按照规划，现代汽车将同时扩充纯电动汽车和增程式电动汽车产品线，计划2027年上半年推出中国专用小型纯电SUV，并将电动化车型拓展至中大型车级别，未来5年在中国市场累计投放20款新车；在智能驾驶领域，公司也选择与中国企业Momenta合作，加快本土化技术落地的节奏。
从月销20万辆、份额超一成的黄金年代，到如今单月不足一万辆、份额仅剩千分之六，现代起亚在中国走过的这条下坡路，几乎是所有边缘合资品牌的共同缩影。增程与本土化智驾能否换来喘息窗口，2027年的新车潮会是关键一役，但对韩系而言，时间恐怕已经不站在他们这一边。
