据日本共同社10月25日报道，日本汽车制造商正在加大力度缩短车辆研发时间，以追赶向全球市场更快推出新车型的竞争对手，并更好地回应不断变化的客户需求。长期以来，丰田、本田、日产等日本车企研发一款新车型通常需要约四到五年，而中国车企普遍只需两到三年，节奏差距正在放大。
作为改革措施的一部分，日产寻求借助新的家族式车辆开发战略大幅缩短研发时间，为同一尺寸的多个车型设计通用平台。该战略将覆盖日产全球销量的八成，预计使零部件种类减少约七成；据日经新闻此前报道，日产还计划把主流车型的开发周期从约50个月压缩到30个月。
全球销量最大的丰田同样在根据客户需求减少零部件种类，因为更少的零部件有助于提高生产效率、加快研发。丰田将该计划命名为“Area 35”，目标是将工厂占地面积利用率提高35%，以更集约的产线布局支撑更快的车型迭代。
小体量车企的动作更为激进：铃木计划将目前的研发时间减半至约两年，标准化平台车型的开发周期从40多个月压缩到24个月；三菱汽车则计划到2030年左右将研发周期缩短两成、控制在三年。本田也在用AI辅助设计车身，从不同环节为开发流程提速。
斯巴鲁是这轮集体提速中的先行者之一。该公司已于10月18日在佐野研发中心宣布改革新车开发流程，目标将整体开发周期缩短约四成，核心举措是用电脑数字仿真替代大部分实车碰撞测试，并把串行的设计、测试和生产准备改为并行推进；此前斯巴鲁还官宣了与AMD联合开发集成式电子控制单元、进军软件定义汽车的计划。
用仿真替代实车试验的安全疑虑随之而来。不过客观来看，Euro NCAP已将虚拟仿真与实体测试并轨用于行人保护评分，丰田也早已公开虚拟人体模型，特斯拉长期用仿真研究电池在碰撞中的变形与起火风险。斯巴鲁强调，缩短周期不是单纯图快，被“省下来”的时间会更多用于实车驾乘与调校，关键安全验证仍然离不开真车。
