10月22日，中国一汽与广汽集团在位于广州的广汽集团总部举行联合工作组成立启动会，中国一汽党委书记、董事长邱现东与广汽集团党委书记、董事长冯兴亚共同出席，并举行工作会谈。据广州市国资委官网披露的信息，双方围绕此前签署的战略合作框架协议，就推动重点合作项目落地、深化南北产业协同等事项深入交流，为战略合作的有序推进定下基调。
邱现东在会谈中给出了明确的合作清单：乘用车、商用车、电池、电驱、智能、海外六个核心领域要"快速推进"，实现"1+1>2"的协同效应。这六个方向把两家集团的合作边界从整车产品延伸到三电核心部件，从国内业务延伸到出口市场，几乎覆盖了除品牌独立运营之外的全部可协同环节。
推进节奏罕见。9月29日，广汽工业与中国一汽签署战略合作框架协议；10月8日，中国一汽、丰田汽车、广汽集团三方在广州签约，锁定一汽丰田股权交易安排；10月22日，联合工作组正式就位。去掉十一假期，从框架协议到执行层落地，实际推进窗口只有两周多。启动会放在广汽总部、双方董事长同时到场，意味着这轮合作不走"签完协议、慢慢研究"的老路。
交易结构本身并不复杂：广汽集团拟以发行股份方式购买中国一汽持有的一汽丰田50%股权，交易完成后一汽丰田仍作为独立运营主体存续，中国一汽将成为广汽集团重要战略股东，一汽丰田与广汽丰田共同承担合资企业的研发、采购、生产、销售职能。广汽实际控制人仍为广州市国资委，一汽继续保留央企独立运营地位，不涉及控制权转移，也没有总部搬迁。
推动双方加速的是各自的现实压力。一汽的焦虑在资本端：一汽股份自2011年成立起就承载整车业务整体上市的使命，十五年过去IPO始终未能落地，把无法独立资本化的合资资产换成上市公司股票，解决了这块优质资产的流动性问题。广汽的压力则在经营端，2025年归母净利润亏损约87.8亿元，2026年上半年再亏44.67亿元、同比扩大近76%，合资板块利润收缩的速度快过自主品牌补位，需要外部协同来摊薄研发与采购成本。行业大环境同样不留余地——2026年上半年国内整车制造环节平均利润率降至1.5%，创近十年最低，三季度汽车制造业产能利用率66.2%，远低于75%的健康线。
值得注意的是政策窗口。"十五五"规划明确提出以市场化、法治化方式加大汽车企业兼并重组和跨区域整合力度，产能预警调控首次进入行业五年规划，先行者拿到的是"范例"位置。冯兴亚把这场启动会定义为"深化落实战略合作框架协议的关键动作"，强调要"细化方案、压实节点""向协同要效益"。六个领域并列起来是一张方向清单，拆开看每一项都对应一笔需要对账的收益：南北丰田的研发与采购如何统筹、产品与渠道如何划分、海外业务以谁为主，联合工作组接下来要交出的不是又一套沟通机制，而是可核算、可考核的协同收益规则。
