据路透社报道，奇瑞汽车常务副总裁张贵兵近日透露，预计到今年年底，奇瑞出口汽车中海外生产的比例将首次超过50%，2027年提升至60%，到2030年进一步达到70%。目前这一比例约为48%。如果年底目标顺利达成，奇瑞出口体系将迎来一个关键拐点：超过一半的出口车辆不再直接从中国装船发运，而是由海外工厂完成生产或组装。
过去，中国车企出海的主流模式是国内生产、海外销售；如今，欧洲、东南亚、中东等市场对本地化供应链、合规和就业贡献的要求不断提高，海外建厂与本地生产正在成为新的竞争门槛。张贵兵表示，公司逐步推进生产本地化，努力"以当地制造为主"，其背后目标还包括创造当地就业岗位、开展技术合作，并降低关税、物流和地缘政策变化带来的不确定性。
近年来，奇瑞已在多个市场加快制造与运营布局。2026年7月，奇瑞在南非正式启动从日产手中收购的罗斯林工厂，该工厂计划于2027年年中投产，全部达产后单班年产能可达5万辆；在欧洲，奇瑞已启用西班牙巴塞罗那的欧洲运营中心，并设立西班牙研究院，强化本地运营、合规与研发能力。旗下面向海外市场的欧萌达（OMODA）、杰酷（JAECOO）等品牌，正凭借产品技术和价格竞争力扩大全球覆盖。
制造之外，奇瑞还在配套能源与出行基础设施上落子。按照规划，奇瑞将从2027年起在英国、西班牙、泰国等地建设快充站和储能站，并计划于2027年在阿联酋率先推出无人驾驶出租车服务。海外工厂不仅承担整车生产，还将带动零部件采购、供应链配套、售后服务和能源基础设施的本地化落地。
对一家连续多年位居中国乘用车出口前列的车企来说，海外生产比例提升意味着全球化模式正从"走出去"转向"走进去"。截至发稿，奇瑞方面尚未公布最新的海外生产数据，年底能否站上50%的关口，仍取决于各海外工厂的爬产进度；而如何在不同国家实现合规运营、供应链协同与质量管控，将是其全球化下一阶段的关键考验。
