11月1日晚间，比亚迪公布2026年10月产销快报：当月新能源汽车销量约49.02万辆，同比增长10.97%；今年1至10月累计销量约362.17万辆，同比下降2.16%。在10月各大新势力集中晒出交付数据的当口，这份龙头车企的成绩单延续了四季度车市的回暖节奏。
拆分动力结构看，分化相当明显：10月纯电动汽车销量约30.57万辆，同比大增37.38%；插电式混合动力汽车销量约17.74万辆，同比下降17.22%。拉长到前10个月，纯电动累计销量约193.57万辆，同比增长5.86%；插混累计销量约162.60万辆，同比下降11.02%。纯电与插混此消彼长，比亚迪的产品大盘正加速向纯电一侧倾斜。
海外市场继续扮演增长引擎的角色。10月比亚迪出口新能源汽车17.02万辆，海外销量在月度大盘中的占比已相当可观，成为对冲国内市场竞争压力、托底整体规模的关键变量。
从增速结构看，纯电37.38%的同比增幅远超集团整体10.97%的水平，而插混连续下滑，反映出主流价位纯电产品持续放量、消费者对纯电补能体系的信心正在增强。随着新一代刀片电池与闪充技术在新车上加速落地，纯电产品线的竞争力还在继续抬升，这也是比亚迪销量结构切换的底层支撑。
放在10月行业大盘中看，这份成绩单的含金量更直观：同日披露的数据显示，小鹏10月交付50237台、理想29025辆、零跑106127台、蔚来34246台。比亚迪单月近49万辆的体量依然稳居行业第一梯队，规模优势清晰，但同比约11%的增速也说明在庞大基数上，高速增长阶段正让位于稳健增长阶段。
值得注意的是，比亚迪前10个月累计销量仍同比下降2.16%，全年大盘能否转正，将取决于四季度国内冲量与海外市场的持续放量。细分品牌与车型层面的销量数据尚未披露，后续表现值得持续关注。
