更新时间： 08月07日 来自：YYa 作者：YYa
8月4日，中国汽车流通协会发布《2026年7月中国汽车保值率研究报告》。数据显示，7月国内各细分市场三年保值率均出现不同程度下滑，无论是轿车、SUV还是MPV均未能幸免。业内认为，传统销售淡季叠加此前持续数月的新车价格竞争，使二手车市场仍处于价格调整周期，保值率短期内依旧承压。
从车型级别来看，中大型SUV依旧是当前保值率最高的细分市场，三年保值率达到52.0%，不过相比6月仍下降1.5个百分点。MPV紧随其后，三年保值率为50.8%，环比下滑2.1个百分点。其余细分市场同样出现普遍回调。7月，小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、小型SUV、紧凑型SUV和中型SUV三年保值率分别为48.3%、43.8%、45.8%、45.6%、48.6%、45.2%和46.8%。其中，紧凑型SUV成为跌幅最大的细分市场，环比下降2.3个百分点。
豪华品牌阵营依然由保时捷领跑，7月三年保值率达到56.8%；特斯拉以56.7%紧随其后，雷克萨斯则以53.7%位列第三。值得注意的是，榜单前列品牌中，仅特斯拉实现环比上涨，保值率提升0.3个百分点，而保时捷和雷克萨斯分别下降1.7个百分点和0.7个百分点。与此同时，奔驰、路虎、宝马、奥迪、凯迪拉克、林肯、沃尔沃、捷豹以及英菲尼迪等豪华品牌保值率均较上月有所回落，说明豪华品牌整体也难以摆脱市场调整带来的压力。
合资品牌方面，日系品牌继续占据前三位置。本田以51.5%的三年保值率排名第一，马自达和丰田分别为50.9%和50.3%。不过，与排名相比，更值得关注的是整体走势。三家品牌均出现不同程度下滑，其中本田环比下降2.3个百分点，为前三品牌中跌幅最大。日产和三菱分别以43.2%和41.4%的保值率位列榜单后半区。中国汽车流通协会表示，日系品牌虽然依旧拥有较高的市场认可度，但近年来优势正在逐渐缩小，二手车价格表现持续承压。
此外，大众、起亚、现代、福特、别克、斯柯达、标致、雪铁龙等品牌保值率均保持在40%以上，但全部出现环比下降；雪佛兰则跌破40%，仅为39.2%。
相比合资品牌，自主品牌的整体表现更加亮眼。广汽传祺继续稳居自主品牌榜首，三年保值率达到55.1%；坦克、捷途、名爵和领克紧随其后，保值率均突破50%。除此之外，理想汽车、腾势、比亚迪、吉利汽车、蔚来、哈弗、极氪、鸿蒙智行、零跑汽车、埃安等品牌保值率也均保持在40%以上，自主品牌整体竞争力持续提升。
近年来，自主品牌在产品品质、技术配置以及品牌影响力方面不断增强，也使其在二手车市场获得了更高认可度。新能源市场方面，纯电动车和插电混动车依旧承受较大压力。7月，纯电动车三年保值率为44.5%，环比下降0.7个百分点；插电混动车为43.3%，环比下降0.9个百分点。
报告指出，插混车型保值率下降速度更快，与近两年插混及增程技术快速升级密切相关。随着新车型拥有更长续航、更低能耗以及更丰富的智能化配置，老款车型价值加速缩水，再加上终端优惠不断扩大，进一步影响了二手车市场价格。
车型榜方面，插混市场一年保值率前三分别为坦克400新能源、问界M8和坦克500新能源，保值率均超过77%；三年保值率则由坦克500新能源、坦克400新能源和哈弗猛龙PHEV占据前三。纯电车型方面，上市不久的小米YU7以82.8%的一年保值率位居第一，理想MEGA和极氪009分列二、三位。而在更具参考价值的三年保值率榜单中，特斯拉依旧保持领先优势，Model 3、Model X和Model Y分别以61.5%、60.8%和54.3%的成绩包揽前三。
从7月保值率表现来看，国内二手车市场仍未走出调整周期。价格战带来的影响正在持续释放，无论豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，保值率均出现不同程度回落。不过，品牌之间的分化也愈发明显：特斯拉继续保持新能源领域优势，自主品牌整体表现持续提升，而传统合资品牌尤其日系品牌的领先优势正在逐渐缩小。随着下半年市场竞争进一步加剧，汽车保值率走势仍值得持续关注。
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