交通运输部根据动态研判发布出行提示：10月4日，全国高速公路预计有30个服务区充电特别繁忙，主要集中在河北、河南、辽宁等省。交通运输部建议，车主可通过"e路畅通"微信小程序实时查询各服务区充电桩运行状态，合理规划出行路线，避开高峰站点。
事实上，充电压力从9月30日起就已在多条主干高速显现。有车主在陵江服务区领到99号排队小票，等了5个多小时才充上电；在G65包茂高速达州北服务区，一辆电量仅剩1%的新能源车趴在离充电桩不远处，工作人员与热心车主合力把车推到桩边，而现场前方仍有数十辆车在等候。为维持周转，部分热门服务区已开启取号排队、限充80%必须离场等临时措施。
排长队的根源，在于假期车流的瞬时集中与充电设施的错配。虽然全国高速充电桩总量在持续增加，但节假日车流短时间内集中涌入，需求呈潮汐式起伏，一些老旧服务区只有十来根充电桩，难以承接爆发式车流，只能紧急调配移动充电车救急。加上高速行驶和开空调都会加快耗电，补能需求被进一步放大，"桩少车多"的矛盾在高峰时段集中暴露。
对车主而言，接下来两天的返程充电压力更值得警惕。据研判，10月5日11时至21时、10月6日10时至22时，将是假期集中度最高的两段补能时段，返程核心省份的骨干高速承压最重。建议车主不要等电量降到20%以下才找桩，电量剩40%左右就应开始规划补能；高峰期充电到80%即可拔枪离场，避免长时间占据桩位；遇到长队时可就近驶出高速，前往城镇充电站补能，桩多排队少，电价往往也更低。
对服务区运营方来说，这一轮假期高峰也让充电设施扩容的问题变得直观：紧急调配移动充电车只是临时手段，繁忙服务区的桩位扩容、节假日临时运力能否常态化跟上，仍待观察。就眼前而言，返程集中在10月5日至6日，出发前查好沿途充电桩实时状态、错峰补能，仍是电车车主最实在的应对方式。
