更新时间： 08月08日 来自：YYa 作者：YYa
本田在中国市场的销量下滑仍在继续。最新数据显示，今年7月本田在中国市场终端汽车销量为25052辆，同比下滑44.1%；1-7月累计终端销量为230870辆，同比下滑35.9%。值得注意的是，上述数据并未出现在本田中国官网，目前本田中国已经连续两个月没有像以往一样对外发布月度销量数据。
对于曾经年销量超过160万辆的本田来说，如今单月销量跌至2.5万辆左右，其在中国汽车市场的处境已经发生巨大变化。
把时间拉回到几年前，本田还是中国市场表现最强势的日系汽车品牌之一。依托广汽本田和东风本田两家合资公司，本田长期占据国内主流家用汽车市场的重要位置。在自主品牌尚未全面崛起的燃油车时代，省油、耐用以及发动机技术一度成为本田最鲜明的标签。2020年，本田中国迎来在华发展的最高峰。当年本田中国终端销量达到1626972辆，创下进入中国市场以来的年度销量纪录。其中，广汽本田和东风本田年销量均超过80万辆。
更重要的是，当时本田旗下并不缺少明星产品。雅阁、CR-V、思域、飞度等车型均在各自细分市场拥有相当高的市场影响力，其中部分车型月销量超过2万辆并不罕见。
但2021年开始，本田在华销量进入连续下滑通道。2021年至2024年，本田中国终端销量一路从156万辆级下降至85万辆级。2025年，本田中国终端销量进一步降至645345辆。与2020年的162.7万辆相比，五年时间，本田在中国市场已经跌去接近百万辆销量。
进入2026年后，这种下降趋势仍没有得到明显扭转。今年前7个月，本田中国累计销量仅23.09万辆，同比再次下滑35.9%。本田销量持续下降，一个非常现实的问题是，过去负责走量的燃油车基本盘正在不断收缩。在本田销量巅峰时期，雅阁、CR-V、思域等产品几乎覆盖了中国家庭消费者最核心的购车区间。彼时，本田依靠发动机技术、燃油经济性、保值率以及长期积累的品牌口碑，即便配置不算突出，依然能够获得大量消费者认可。
随着自主品牌在混动、纯电以及智能化领域快速崛起，过去消费者买车非常看重的“省油”，已经很难单独构成本田的核心竞争壁垒。
过去10万-15万元预算购买一辆合资小型SUV，本田是很多消费者绕不开的选择；如今在相同预算下，自主品牌已经能够提供尺寸更大、配置更丰富甚至采用插混或纯电动力的SUV。当自主品牌开始同时打价格、配置、空间和新能源技术，本田传统燃油车建立多年的性价比体系自然受到冲击。
比亚迪、吉利、长安、奇瑞等传统自主品牌加速新能源转型，理想、小鹏、蔚来等新势力持续强化智能化竞争，华为则通过智能驾驶、智能座舱等技术进一步改变汽车行业竞争格局。
连续多年的销量下滑之后，本田显然已经意识到。目前，本田正在对中国业务进行一系列调整，其中最重要的变化之一，就是进一步强化中国本土研发能力。过去合资品牌普遍采取“海外研发、中国导入”的产品模式，总部掌握车型开发和产品定义的主要话语权，中国合资公司更多承担生产和销售职能。
这种模式在燃油车时代问题并不突出，但进入智能电动车时代之后，中国消费者需求以及技术迭代速度明显快于部分海外市场，总部主导的研发体系在决策效率方面开始暴露短板。
因此，本田正在给予中国团队更大的产品定义和研发权限，通过产品总监制等方式，让合资公司更深度参与车型研发，使新产品更加贴近中国消费者需求。按照产品规划，本田计划在2026年进一步调整产品体系，并从2027年开始加快新车投放，两年内推出5款全新车型，覆盖燃油、混动以及纯电等不同动力形式，其中还包括针对中国市场开发的新能源车型。
从当前市场格局来看，本田已经开始自救，但留给它重新建立竞争优势的时间，显然不会太宽裕。
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