一个持续了百年的时代拐点悄然出现。据日经亚洲报道，市场研究机构 Mobility Global（前身为标普全球汽车出行）的统计显示，2026 年上半年，不含混合动力在内的纯燃油车在全球新车销量中的占比降至 49%，历史上首次跌破 50%；此类车型销量同比下滑 10%，至 2025 万辆。
回望五年前，这一数字还是另一番景象：2021 年纯燃油车占全球新车销量的比重高达 73%，短短五年回落了 24 个百分点。这也是自 20 世纪 20 年代汽车开始普及以来，燃油车份额首次跌破一半。日经分析指出，中东地区冲突推高国际油价是本轮加速的关键变量——汽油价格上涨叠加燃油供应担忧，明显抑制了汽油车需求，其中中国市场纯燃油车销量下滑 26%，欧洲市场下滑 13%。
燃油车让出的份额，主要由电动车和混动车接棒。上半年全球纯电动车销量上涨 12% 至 687 万辆，占比 17%，已越过通常被视为大规模普及转折点的 16% 门槛；混动车型销量上涨 10% 至 727 万辆，占比 18%，仍是当前体量最大的电动化品类。
区域市场呈现明显分化。中国纯电动车销量约占全球一半，但受 1 月税收优惠缩减影响，本土销量下滑 3% 至 344 万辆；北美在激励政策退坡后下滑 15%。增长动力转向其他市场：欧洲纯电销量大涨 32% 至 181 万辆，上半年电动车销量有史以来首次超过汽油车；东南亚激增 81% 至 35 万辆，大洋洲翻倍以上至 11 万辆。
中国车企在这一轮变局中占据举足轻重的位置。国际能源署数据显示，随着吉利、比亚迪等企业出口快速扩张，中国品牌已占全球纯电动与插电混动总销量的 60%；在美国、欧洲、中国之外的市场，售出的电动与插混车型中有 55% 从中国进口。
Mobility Global 预测，到 2030 年电动汽车在全球汽车产量中的比重将超过 30%，超越混动与包含柴油车在内的传统内燃机车型。其副总监川野佳明表示，约 2024 年前后补贴退坡曾让电动车增速放缓、混动走强，但高油价让消费者重新认识到电动车的使用成本优势，“已购买电动车的消费者中，很少有人换回燃油车或混动车”，脱离补贴、源于真实需求的市场还将继续扩大。当然也要看到，若把混动、柴油计入，全球仍有约 83% 的新车带着发动机，燃油时代的落幕注定是场长跑。
