9月21日，#卡宴降30万还得61万#的词条登上微博热搜，引发大量网友关注。该话题源于网络流传的一张保时捷卡宴促销海报，海报显示2026款Cayenne 3.0T逐梦版官方指导价91.80万元，限时特惠价61.80万元，除直降30万元外，购车还可享受5年60期低息分期政策。
针对海报上的优惠信息，有媒体联系了多家4S店，均被告知已无此价格车型。一位经销商透露，卡宴目前60多万元办不下来，“已经涨价了，办齐得80多万了，而且也没车了”。还有保时捷4S店销售人员表示，上述海报“只是为了引流”，但卡宴的终端优惠确实有20多万元，若有同品置换可做到优惠30万元，裸车价最低70万元左右。
据了解，保时捷卡宴共推出4个版本车型，官方指导价区间为91.8万元至250.8万元，与海报中的61.80万元存在明显差距。这并非卡宴首次被传出降价，去年就有媒体报道称卡宴在全国多地出现较大幅度优惠，以深圳地区为例，2025款卡宴最高可优惠35%，选配完115万元的车型75万元即可提车。
频繁的降价传闻与保时捷近年在华销量承压有关。数据显示，今年上半年保时捷在华销量为14501辆，同比下滑32%。细分车型中，Cayenne累计交付38141辆，同比下滑9%；Macan交付35315辆，同比下滑22%；Panamera交付9308辆，同比下滑38%；718 Boxster与718 Cayman交付2789辆，同比下滑73%；Taycan交付6219辆，同比下滑25%。
为应对困局，保时捷方面曾表示将继续坚持降本措施，把节省的资金用于投资市场与未来研发，并通过优化精简经销商网络、推出专属车型等举措赢回中国市场。按照规划，到2026年底保时捷中国经销门店数量将从当前的114家缩减至80家。
豪华品牌终端价格松动并非个例。随着自主品牌借助新能源赛道崛起，传统豪华品牌在国内的市场份额受到挤压，叠加消费者对智能化要求的不断提高，价格竞争难以避免。有业内人士指出，短期降价确实能带来销量提升，但同时也会稀释豪华车型的品牌价值，如何在份额与品牌之间取得平衡，是保时捷等品牌需要面对的问题。
