10月1日，多家中国车企密集披露9月及前三季度销量数据。上汽集团前三季度累计销售314.7万辆，以约1.5万辆的微弱优势反超比亚迪，重回中国汽车行业销量榜首。在国内车市整体承压、存量博弈加剧的背景下，多数车企的年度销量目标完成率仍不足六成，四季度的销量压力已经提前到来。
上汽集团重新夺回第一，海外市场是主要支撑。前三季度其累计销量为314.7万辆，其中海外市场累计销售116.6万辆，同比增长52.4%，海外业务已经成为其增长的主要来源。不过按照年初设定的目标测算，上汽若要在最后三个月完成全年任务，月均销量需保持在62万辆以上，难度并不小。
比亚迪9月销量超过46万辆，单月销量依旧无人能及，但前三季度累计销售313.16万辆，同比下降3.94%。对比年初500万辆的销量目标，其完成率不足七成。同期，比亚迪累计出口新能源汽车约133.78万辆，占比超过四成，出口已成为拉动其销量的核心动力。
吉利与奇瑞同样呈现“国内承压、出口补位”的特征。吉利前三季度累计销售223.55万辆，其中出口79.77万辆，同比增长169%；奇瑞前三季度累计销售220.68万辆，出口155.12万辆，占比升至七成。两家企业的出口增速均远超行业平均水平，而比亚迪、奇瑞、吉利的年度目标完成率集中在六至七成之间。
新势力阵营的座次变化更为剧烈。零跑以约66.6万辆的前三季度累计交付量位居榜首，且已连续三个月单月交付稳定在10万辆以上；蔚来累计交付30.03万辆，同比增长49.2%，三个品牌交付均创历史新高；极氪累计交付28.84万辆，同比增长100.84%，连续八个月实现同环比双增长。小米累计交付超过28万辆，据行业统计约28.65万辆，距离其55万辆的年度目标仍有明显缺口；小鹏累计交付28.43万辆，同比下跌9.24%，但第三季度环比增长15%；理想累计交付约29.34万辆，增速在头部阵营中已不占优；鸿蒙智行累计交付约38.27万辆，年度目标完成率不足四成。长安、小鹏、小米的完成率则徘徊在四至五成。
从出海方式看，单纯依靠整车出口的贸易型红利正在见顶。比亚迪在泰国、巴西建厂，奇瑞在西班牙合资落地，衡量出海表现的标准正从出口销量转向海外建厂进度、本地化供应链比例与单车利润率。对多数车企而言，2026年最后一个季度已不只是冲刺规模的窗口，更是在价格战与行业出清中留在牌桌上的考验。
