10月5日，韩国《中央日报》报道，2026年第三季度起亚在韩国本土市场共售出140522辆，超过现代汽车的131468辆，领先9054辆。这是自1998年现代汽车收购起亚以来，起亚首次在一个完整季度内实现本土销量反超。三季度起亚本土销量同比增长2.2%，现代汽车则从去年同期的180558辆跌至131468辆，同比暴跌27.2%。
分月来看，7月与8月起亚连续领先，本土销量分别为54604辆和40213辆，同期现代为48113辆和34333辆；9月现代以49022辆反超起亚的45705辆，但仍不足以扭转整个季度的格局。事实上，今年4月起亚就曾首次在单月本土销量上超过现代（55045辆对54045辆），二季度现代又以157647辆对154266辆夺回优势，此番则完成了首次整季压制。
现代的失速与罢工直接相关。行业估算显示，现代汽车工会今年累计约60小时的罢工造成约5.52万辆产量损失，其中包括8月21日十年来首次全天罢工，直到9月1日工会表决通过薪资协议才告一段落；同时途胜、胜达、帕里斯帝等主力SUV销量全线下滑，核心产品也处于换代空窗期。起亚方面则依靠SUV与电动车组合稳住基本盘：三季度以SUV为主的休闲车销量达91676辆、占比65%，是现代（41287辆，不含捷尼赛思品牌）的两倍多；索兰托以19507辆成为本土最畅销车型，嘉华16389辆、赛图斯16156辆、狮铂拓界14752辆紧随其后，PV5电动厢式车还贡献了6104辆。
盈利能力同样出现反转迹象。大田大学汽车工程系教授金弼洙分析，起亚在中高价SUV上储备充足，EV3、EV4、EV5等电动车阵容密集，考虑到产品结构，起亚三季度的盈利能力也可能领先现代——二季度起亚营业利润率为8%，现代为5.8%。
从累计口径看，现代今年1-9月在韩国本土仍以448181辆领先起亚的436301辆，但双方差距已缩小至11880辆，而现代前9个月本土销量创下2008年全球金融危机以来的最低水平。全球市场方面，起亚三季度全球销量846764辆，创下1962年开展汽车销售业务以来的同期新高，现代同期全球销量则同比下降超过11%。
现代汽车正把反弹希望寄托在四季度，计划本月内在韩国发布第五代全新途胜；起亚则表示将继续以美国混合动力车型与欧洲电动车为核心推进电动化销售战略。业内普遍认为，韩国车市"一哥"之争已进入胶着状态，四季度格局将取决于途胜的上市表现以及现代产能的恢复速度。
