10月5日，德国联邦机动车管理局（KBA）公布9月乘用车新车注册数据：全月新注册256774辆，同比增长9%；1—9月累计2221798辆，同比增长5.3%。在购车补贴重启、纯电渗透率冲高的带动下，特斯拉单月大幅放量，中国品牌则明显分化。当月德国纯电新注册达88599辆、占整体34.5%，创统计以来新高。
特斯拉9月在德国新注册12552辆，市场份额4.9%，较上年同期的3404辆暴涨268.7%，为2022年12月以来最强单月表现；前三季度累计注册44810辆，同比增长201.9%。这一数字已超过其2024年全年37574辆的总量，更比2025年全年19390辆多出一倍以上。KBA称，特斯拉是当月注册量增幅最大的主流进口品牌，在纯电细分市场份额约14.2%，私人需求回暖对其拉动明显。
这波放量也帮特斯拉在年内销量榜上完成反超：8月底时其德国累计注册还落后比亚迪4490辆，9月过后反超约2000辆。比亚迪9月注册6040辆，同比增长85.6%，前三季度累计42788辆、同比增逾260%，凭借纯电与插混并行、入门纯电下探至3万欧元以内，仍是特斯拉之外最稳定的放量者。其他中国品牌同样分化明显：名爵荣威9月4206辆增60.8%，零跑2652辆增191.4%，小鹏1250辆激增418.7%；而蔚来9月仅注册1辆，同比暴跌95%，前三季度累计20辆，且已关闭科隆与魏特施塔特服务点，德国仅保留慕尼黑综合中心。
值得注意的是，特斯拉在德国的月度注册全年波动剧烈：1月1301辆、3月9252辆，到7月骤降至仅367辆，8月回升至3034辆，9月单月即贡献三季度15953辆中的79%。业内普遍认为，德国今年重启的30亿欧元购车补贴是重要推手——该计划5月开放申请并追溯至1月1日，按家庭收入与子女数量为纯电动车提供3000至6000欧元补贴。
大盘方面，大众品牌9月42461辆仍居德国第一但同比下滑6.1%，奔驰21595辆增长6.2%，宝马18924辆下降2.4%。对特斯拉而言，四季度能否把9月峰值转化为持续交付，取决于Model Y与Model 3的定价策略和柏林工厂的排产节奏；而对中国品牌来说，比亚迪、零跑、小鹏与名爵已在德国建立起量价分层，蔚来则需要先解决车型更新、售后网络和销售体系，才能重返欧洲最大汽车市场的主流竞争区间。
