10月6日，韩国汽车进口商和分销商协会（KAIDA）公布的9月数据显示，特斯拉当月在韩国新注册12372辆，连续第八个月蝉联韩国进口乘用车品牌销量第一，约占当月全部进口乘用车注册量的35%。9月韩国新注册进口乘用车共计34904辆，同比增长6.3%，相当于每三辆新上牌的进口车里就有一辆特斯拉。
车型层面的数据更有冲击力。特斯拉Model Y L单月售出8690辆，Model Y Premium售出2467辆，Model Y车系合计11157辆，超过现代新上市的雅尊（8898辆）、伊兰特（7305辆）与起亚索兰托（6957辆），登顶9月韩国全市场（含本土品牌）单一车型销量第一。在韩国本土市场，卖得最好的车是一台美国品牌的纯电SUV，这在本国品牌护城河极深的韩国车市并不多见。
品牌榜上，宝马以6066辆位居第二，奔驰5477辆排名第三，比亚迪2614辆跻身第四，沃尔沃1414辆、雷克萨斯1064辆分列其后。比亚迪进入韩国市场时间不长，单月2600余辆的注册量已站上进口品牌前四，是榜单中唯一的中国品牌，与特斯拉同处电动车阵营。
数据同时显示，9月韩国进口车中纯电动车型注册18181辆，占比达52.1%；混动车13620辆，占39.0%；汽油车2857辆，占8.2%；柴油车仅246辆，占0.7%。韩媒分析指出，正是特斯拉、比亚迪等品牌电动车需求的强劲增长，把韩国进口车结构推向了"一半以上是纯电"的历史性节点。
把视野放宽，特斯拉在韩国的八连冠并非孤立现象：此前欧盟8月注册量同比大增53%、德国9月注册暴涨268.7%创2022年以来最强单月，叠加本次韩国进口车市场连续八个月领跑，特斯拉在欧洲与亚太多个市场的二次增长曲线正在成型。而比亚迪在韩国从零起步、迅速站上进口品牌前四的表现，也为中国品牌在发达市场的渗透再添一个新注脚——当韩系本土品牌在本土遭遇美中电动车品牌两头挤压，这场围绕进口车市场的份额之争只会更激烈。
