快科技10月6日消息，据路透社报道，本田汽车正通过与印度塔塔技术（Tata Technologies）合作，将印度市场新车开发业务整体外包出去，目标是把开发成本最多降低20%，并将新车开发周期从目前约5年缩短一半。这是本田历史上首次将整车平台的开发工作整体外包给外部工程公司，被视为本田全球降本战略的重要落子。
本田在印度市场的处境是这次决策的直接推手。其市场份额已从十多年前7.3%的峰值滑落至目前的1.3%，产品阵容收缩至仅四款车型；在印度增长最快的小型SUV细分市场，本田仅有Elevate一款产品，而塔塔汽车、马恒达等本土品牌凭借价格更亲民、配置更丰富的车型不断蚕食份额。此前本田将全球车型引入印度稍作调整的做法，被认为过度设计且定价偏高。
根据外包协议，塔塔技术将主导开发一个支持3.7至4.3米车身长度的全新模块化平台，原生兼容燃油、混合动力和纯电动三种动力系统，预计衍生小型轿车、SUV等约10款车型，优先满足印度及东南亚等新兴市场需求，不涉及日本、北美及中国等成熟市场。首款车型为一款4米以下的紧凑型SUV，计划2028年在印度量产，核心工程设计与虚拟验证计划于2027年底完成。本田则保留技术、车联网和高级驾驶辅助系统等核心领域的控制权，并监督整个开发流程。
这次合作的另一重背景是内部的路线之争。据报道，本田日本总部与印度团队在供应商选择上长期存在分歧：日方倾向于沿用既有供应商保证品质一致，印度团队则主张更多采用本地供应商以降低成本、加快节奏，僵局甚至拖延了部分产品进度。本田在声明中否认存在“分歧”，称将协作讨论描述为分歧并不准确，但也确认了双方将按印度消费者的偏好设计车型。
放到全球视角看，此次外包是本田大收缩战略的一环。由于电动车相关业务预计累计亏损超过120亿美元，本田正把重心转向油电混动车型，并计划在未来四年内削减超过90亿美元成本。本田社长三部敏宏今年5月坦言，印度是本田的重点市场但过去并不成功，需要以完全不同的基础重建业务；若首款合作产品在质量、销量和盈利上达标，本田未来还有望从印度向其他市场出口。
